鈉堿法船舶尾氣處理技術(shù)及試驗(yàn).pdf

1、隨著IMO、歐盟、中國(guó)及美國(guó)等國(guó)際組織和國(guó)家嚴(yán)格的船舶尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，我國(guó)船舶尾氣后處理裝置的研制迫在眉睫。目前，降低船舶硫氧化物排放的技術(shù)較多，通過對(duì)各種脫硫技術(shù)的比較，可適用于船舶且經(jīng)濟(jì)性良好，同時(shí)又能滿足硫排放控制要求的技術(shù)主要是濕式洗滌脫硫技術(shù)。本文以基于鈉堿法的尾氣洗滌脫硫技術(shù)為研究對(duì)象，以MAN6S35MC柴油機(jī)為目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行了洗滌脫硫系統(tǒng)工程樣機(jī)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)船舶尾氣洗滌脫硫系統(tǒng)在船舶上的應(yīng)用

2、進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。本文主要工作及結(jié)論有:
　　(1)建立了NaOH溶液對(duì)SO2的吸收模型，基于SO2堿性溶液吸收過程中氣液相際傳質(zhì)和化學(xué)反應(yīng)，構(gòu)建了SO2在水中和NaOH溶液中的吸收模型，并提出了提高SO2吸收速率的技術(shù)措施。
　　(2)針對(duì)目標(biāo)柴油機(jī)，根據(jù)脫硫目標(biāo)要求和船舶特點(diǎn)，確定了洗滌方案、洗滌塔型及填料類型;根據(jù)試驗(yàn)運(yùn)行條件，設(shè)計(jì)了針對(duì)目標(biāo)柴油機(jī)的洗滌塔及塔內(nèi)附部件。
　　(3)利用船用二沖程MAN5S50ME

3、柴油機(jī)，按等氣量原則進(jìn)行了洗滌塔實(shí)機(jī)試驗(yàn)，對(duì)SO2、CO2、NOx等廢氣成分的洗滌效果進(jìn)行了全工況多方案試驗(yàn)研究;通過試驗(yàn)，分析研究了決定脫硫效率和系統(tǒng)運(yùn)行成本的關(guān)鍵因素，并就實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全工況條件下洗滌系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)背壓和經(jīng)濟(jì)性影響的研究。試驗(yàn)和研究表明，①洗滌系統(tǒng)的脫硫效率較高，在99％以上，脫硫效果較好;②洗滌液對(duì)CO2吸收作用較小，SO2(ppm)/CO2(％)(v/v)比值最高為1.29，遠(yuǎn)低于IMO的限定值4.3;③洗滌系

4、統(tǒng)對(duì)尾氣中的NOx脫除效果微弱;④洗滌廢水處理后的硝酸鹽含量為0.4mg/L，完全符合IMO關(guān)于廢水的排放標(biāo)準(zhǔn);⑤pH值是影響脫硫效率的關(guān)鍵因素，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，為保證較高的脫硫效率和較低的NaOH及淡水的消耗，洗滌液pH值應(yīng)保持在合理范圍內(nèi);⑥在IMO規(guī)定的所有工況下，洗滌系統(tǒng)引起的背壓較小，不影響柴油機(jī)正常運(yùn)行，目標(biāo)柴油機(jī)100％負(fù)荷時(shí)，洗滌塔引起的最大背壓增加為350Pa;⑦洗滌系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性影響很小，對(duì)于IMO規(guī)定的所有工況，油