自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的影響研究.pdf

1、自2013年上海自貿(mào)區(qū)批復(fù)以來(lái)，中國(guó)掀起了一波建設(shè)自貿(mào)區(qū)的熱潮。2015年中國(guó)陸續(xù)設(shè)立了天津自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，2016年又先后批復(fù)設(shè)立了遼寧省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、浙江省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、河南省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等7個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，至此，中國(guó)已有11個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)可以在投資、貿(mào)易、金融、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、事中事后監(jiān)管等多個(gè)方面進(jìn)行大膽探索，有效激發(fā)了市場(chǎng)主體活力，推動(dòng)了大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新。另一方面，國(guó)際金融

2、危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低速、低位、低迷的“新常態(tài)”。具體表現(xiàn)為全球經(jīng)濟(jì)仍然處于低速增長(zhǎng)的范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然復(fù)雜多變;國(guó)際油價(jià)和大宗商品的價(jià)格保持在較低水平，這將對(duì)石油需求的增長(zhǎng)產(chǎn)生較大影響，因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)面臨更大的經(jīng)濟(jì)放緩，將抑制石油需求的增長(zhǎng);航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)處于低谷。航運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)的派生需求市場(chǎng)，自由貿(mào)易港區(qū)的發(fā)展將對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很大的促進(jìn)作用。本文在此背景下結(jié)合運(yùn)用派生需求理論和航次成本理論，以自由貿(mào)易港區(qū)的

3、相關(guān)政策作為影響因子，研究了自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的影響。
　　論文首先歸納總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，并對(duì)自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的影響作了相關(guān)理論分析，找出了自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的主要影響因子。然后，通過(guò)建立不定期船航次成本模型，以中澳不定期船航線的航次成本為隨機(jī)樣本，研究了油價(jià)和港口使費(fèi)對(duì)巴拿馬型船的航次成本的影響。研究發(fā)現(xiàn)，在保持用油量和港口使費(fèi)不變的情況下，平均燃油價(jià)格每上升1％，則航次成本上升0