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文檔簡介
1、世界不定期船運輸市場的現(xiàn)狀世界不定期船運輸市場的現(xiàn)狀在當今全球運輸重心傾斜于班輪業(yè)的形勢中,世界不定期船運輸市場正獨自醞釀著一場場“聯(lián)營”。本刊將分兩期刊出“世界不定期船運輸市場的現(xiàn)狀”分析文章,從七種船型中的聯(lián)營活動中透析該市場的運行規(guī)律。20世紀末,不定期船公司的經(jīng)營開始從競爭轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)。最初,不定期船公司為了應付海運業(yè)的不景氣,活躍地進行合并、收購和聯(lián)營,但現(xiàn)在為了穩(wěn)定市場、提高服務水平和經(jīng)營效率,它們更積極地相繼進行合作。這種合作
2、在各個船種和船型間展開,它不是一時性的熱潮,而是作為一種生存之道而完全確定下來。船公司間的協(xié)調(diào)取得進展是這幾年不定期船業(yè)界最大的變化。在此之前,船公司互相進行激烈的運價競爭,反復地進行消耗戰(zhàn),但90年代后半期發(fā)生了不同的變化,盡管這已落后于班輪業(yè)界數(shù)年。不定期船公司引人注目的首次重組發(fā)生在1999年。當時,航運市場所有部門的運價和租船費都大幅下跌,航運界不斷發(fā)生企業(yè)的合并、收購(M&A)或設立合資公司,以及進行聯(lián)營等。尤其是合并,它不需
3、要資本投入,容易產(chǎn)生統(tǒng)一效果,因而以此作為合作方式的居多。這種被稱為“弱者的聯(lián)合”的應付不景氣的聯(lián)營組織不斷誕生。第二次合作熱是從2001年開始的。與1999年不同的是,這次合作是在市場景氣的情況下進行的。它不是為了應付以后可能出現(xiàn)的不景氣,而是一種積極的辦法。對這一合作熱起決定性影響的是從2000年2月15日起開展業(yè)務的巨型油輪(VLCC)的聯(lián)營組織油輪國際(TI)的成功組建。由歐美的6家船公司設立的油輪國際擁有近60艘VLCC,是占
4、有自由船隊中約三成船舶的巨大船公司。2000年下半年,中東往日本的VLCC的油價創(chuàng)歷史最高紀錄——WS170。從這一成功中受到啟迪,許多船公司為了利用擴大規(guī)模提高市場支配力,其中有的聯(lián)合成立了聯(lián)營集團。這一動向一直持續(xù)到現(xiàn)在。船公司的目的之一是利用擴大船隊規(guī)模提高服務水平和配船效率,尤其是從1999年不景氣時進行的合作可以看到這一傾向。然而,現(xiàn)在進行合作最重要的是為了集約競爭者以避免過度的競爭,實現(xiàn)市況的上升和穩(wěn)定。在貨主業(yè)界,重組的結(jié)
5、果是減少了貨主,使余下貨主的規(guī)模巨大化。在這種情況下,為加強與貨主的交涉力量,許多船公司不得不集約化,這種集約的手段之一便是聯(lián)營。同時,不定期船業(yè)界也已萌生了協(xié)調(diào)意向,隨著時間的流逝這一意向日益鮮明。結(jié)果,船公司支配市場的能力大為提高,尤其是在VLCC、大型LPG船、海岬型船領域,另外,在其他所有船種也廣泛地建立了合作關系。下面以各船種的聯(lián)營為中心看它們的合作狀況。11海岬型散貨船海岬型散貨船——集約成4家各擁有20艘以上船的船公司集約
6、成4家各擁有20艘以上船的船公司長期處于群雄割據(jù)狀態(tài)的海岬型船業(yè)界,最早出現(xiàn)船公司、船隊集約化動向的是英國的鐵行集團。該公司的散貨部門子公司鐵行散貨船公司,與中國的大型鋼鐵企業(yè)首鋼集團的香港法人船公司肖甘孔科德國際公司(音譯),于1997年12月各出資一半設立了聯(lián)合散貨船公司(ABC)。新公司擁有24艘船,如以營運20艘以上船舶的船公司為大型船公司的定義,則ABC已躋身該行列。1999年,博西馬爾著手設立聯(lián)營公司——海岬國際。2000年
7、10月,挪威的克拉布涅斯決定參加,由此成立了由博西馬爾投入10艘、AP摩勒投入7艘、MOC和海外船舶控股集團(OSG)各投入1艘、克拉布涅斯投入4艘的共有25艘船左右的聯(lián)營集團。作為交換,博西馬爾成為克拉布涅斯主導的巴拿馬型船聯(lián)營集團的成員,博西馬爾當時將大約50艘營運船中的10艘參加聯(lián)營。這一聯(lián)營為后來的大聯(lián)合作了準備。進入2001年后船公司的合作進一步深化。鐵行與首鋼集團的合作關系解除,從萬~35萬載重噸散貨船?,F(xiàn)在,在全世界營運的
8、該型船舶有約300艘,其中有約100艘由日本船公司經(jīng)營,余下的由日本以外的船公司和聯(lián)營集團經(jīng)營。在非日本擁有的約200艘船中,IHC所占的比例約15%,年內(nèi)將提高到約25%,這除了依靠參加的船公司訂造新船外,還將依靠吸收新的船公司,從而將擁有的船舶從30艘增加到50艘。另一個是去年9月啟動的勞里岑散貨船公司與IVS的聯(lián)營。該聯(lián)營集團船隊規(guī)模約有30艘,與IHC不相上下,并計劃在長期內(nèi)通過買船和期租船進一步擴大船隊。勞里岑在歐洲和遠東,I
9、VS在非洲各有很強的力量,兩者在聯(lián)合后互相補充,相得益彰。目前勞里岑投入20艘,IVS投入10艘船聯(lián)營,但IVS計劃利用中長期租用的新造船使投入聯(lián)營的船舶增到20艘。聯(lián)營船隊的規(guī)模將由此擴大到40艘,并考慮在將來通過購買新型船舶增加到50艘。比上述兩個聯(lián)營集團規(guī)模小的是去年6月1日起營運的Navimax聯(lián)營集團,它由美國納維奧斯航運公司、希臘萊旺特海運公司和意大利的da'miosocietedinavigazionespa三公司組成。該
10、聯(lián)營集團的特點是所聯(lián)營的船舶為5萬~55萬載重噸的“超靈便型船”,而且所投入的是最近竣工的新型船舶,今后也將投入新造船舶。船隊規(guī)模聯(lián)營初為20艘。在敞艙型散貨船方面,日本郵船集團的Saga木材運輸船公司與列夫霍格集團的霍格航運公司自今年5月1日起聯(lián)營。霍格保有、營運10艘船,Saga營運14艘船,其中10艘向日本郵船期租。所聯(lián)營的24艘船在全世界配船。在敞艙型散貨船領域,吉爾散貨船公司有約60艘,星航運公司有約40艘。Saga木材運輸船
11、公司和霍格航運公司的新聯(lián)營集團的規(guī)模達到24艘,今后將能提供更充實的服務,并追趕吉爾散貨船公司和星航運公司。船公司合作之火是從原油領域點燃的,這樣說怎么也不過分。巨型油輪(VLCC)的聯(lián)營組織油輪國際即是代表。海岬型散貨船的大聯(lián)營集團海岬國際已成為油輪公司的典范。油輪國際是由歐美6家船公司,即弗龍?zhí)睾竭\(Friont)、AP穆勒、歐洲航運、海外船舶控股集團(OSG)、Ospray海運、克勞斯.奧爾登多爾夫聯(lián)合設立的,從2000年2月15
12、日起開展租船業(yè)務。當初,VLCC船隊的規(guī)模為38艘,目標是2002年達到50艘,但由于弗龍?zhí)睾竭\公司成員積極建設船隊,2001年就提前達到了目標。各船公司都有新船在建造中,預計2003年初聯(lián)營的VLCC將擴大到65艘左右。在全世界的約440艘VLCC中,自由船約210艘。如果油輪國際成員訂造的船舶全部竣工,該聯(lián)營集團所屬船舶在世界自由VLCC中所占的比例約為二成。而且,如果限定在約210艘自由VLCC中船齡15年以下的約110艘現(xiàn)代化V
13、LCC,則油輪國際占其中的一半以上。阿芙拉型油輪的巨人TK航運公司通過收購擴大規(guī)模和穩(wěn)定收益阿芙拉型油輪的巨人TK航運公司通過收購擴大規(guī)模和穩(wěn)定收益TK是1973年設立的以阿芙拉型油輪為營運主體的船公司,主要在非洲東岸到美國西岸的印度洋~太平洋海域營運,但在1999年收購了在大西洋水域力量很強的博納船舶控股公司后,現(xiàn)在在全世界開展服務,船隊規(guī)模也由自己的50艘加上博納的31艘,擴大到了81艘。2001年3月,TK又收購了開展穿梭油輪服務
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