基于選擇慣性與需求時空特征的不定期船舶調(diào)度研究.pdf

1、不定期船舶運輸是國家間干散貨（糧食、鐵礦石和煤炭）的主要運輸方式，其相比于班輪運輸，具有顯著的靈活性和復(fù)雜性，是航運界熱點關(guān)注的研究領(lǐng)域。在不定期航運市場上，運輸?shù)臅r空需求與貨主的選擇偏好同時影響承運人的貨物選擇、船舶調(diào)度和航線制定。
　　針對運輸?shù)臅r空需求變化，之前的研究大多只考慮單貨種的季節(jié)波動性。本文擬區(qū)分不同貨種在時空兩個緯度上需求的變化特征，從貨運量的季節(jié)波動性和貨流方向不均衡特征入手，基于克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分別計算糧

2、食、鐵礦石和煤炭的季節(jié)波動性系數(shù)，結(jié)合不同航段上三種貨物運輸需求總體情況，計算不同航段不同季度的貨物運輸需求量，再模擬承運人選擇即期貨物的行為，優(yōu)化各航段的船舶調(diào)度方案。
　　針對貨主對承運人的選擇慣性因素，以往的研究只從承運人自身的角度，考慮裝卸時間窗、航速、運費率波動和氣候變化等對運輸收益的影響，不考慮貨主選擇承運人的行為，尤為忽略貨主選擇承運人的慣性。本文把同一航段上的不同貨主看成是一個組合貨主，用承運人在不同航段上的市場份

3、額表示貨主的選擇慣性，認為承運人的規(guī)模及其前期在航段上的服務(wù)次數(shù)決定著當(dāng)期的市場份額，然后基于航段上不同季度的運輸需求，用Logit模型計算承運人在各航段上可能獲得的運輸量。
　　基于上述考慮運輸時空需求和貨主選擇慣性的方法，本文從承運人的角度，把運營計劃期劃分為不同的時間窗，構(gòu)建以承運人長期效益最大為目標(biāo)的不定期船舶調(diào)度模型，將貨物運價作為與運輸距離和季度波動的內(nèi)生變量，決策變量包括:選擇承運的貨物、航線結(jié)構(gòu)、調(diào)度船舶。最后，以