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1、高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)成就的集中體現(xiàn),隨著行車速度的提高,輪軌之間的動(dòng)力作用愈加明顯,尤其是圓曲線和夾直線路段。圓曲線、夾直線長(zhǎng)度作為高速鐵路線路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要方面,從線性連續(xù)和行車平順角度而言,其長(zhǎng)度應(yīng)力爭(zhēng)長(zhǎng)一點(diǎn),但在地形困難地段,為了適應(yīng)地形變化減小工程量,應(yīng)設(shè)置較短的夾直線或圓曲線。在當(dāng)前的技術(shù)條件下,考慮車輛線路之間的復(fù)雜動(dòng)力作用,得出最小夾直線(圓曲線)長(zhǎng)度的合理值,具有重大意義。
本文在現(xiàn)有研究資料基礎(chǔ)之上,基于
2、SIMPACK商業(yè)軟件系統(tǒng)地分析了多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論,建立了合理的CRH2動(dòng)車組分析模型,并對(duì)模型進(jìn)行了充分的驗(yàn)證,以保證仿真計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性、合理性:綜合分析了高速鐵路線路參數(shù)對(duì)于車輛運(yùn)行性能的影響,確定相關(guān)線路平面設(shè)計(jì)參數(shù)取值范圍。
利用所建車-線耦合動(dòng)力學(xué)分析模型,在不同時(shí)速條件下,系統(tǒng)分析了線路平面設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)對(duì)夾直線與圓曲線路段車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響。進(jìn)一步計(jì)算分析車體振動(dòng)衰減時(shí)間,給出了高速鐵路夾直線(圓
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