基于統(tǒng)籌法的區(qū)段站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃編制方法研究.pdf

1、車站工作組織的好壞，不儀對(duì)加快貨車周轉(zhuǎn)，提高車站的通過(guò)能力，而且對(duì)協(xié)調(diào)區(qū)間通過(guò)能力、提高整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸效率都有重要意義。而車站調(diào)度工作的核心問(wèn)題在于如何有效地推算出發(fā)列車車流來(lái)源，并合理地組織調(diào)機(jī)解編作業(yè)及取送作業(yè)。
　　論文針對(duì)鐵路第Ⅱ類型車站(即廣義的區(qū)段站，簡(jiǎn)稱“區(qū)段站”)，分析其技術(shù)設(shè)備、技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)度指揮工作內(nèi)容，并用統(tǒng)籌原理分析車站技術(shù)作業(yè)工序之間的關(guān)系。通過(guò)分析技術(shù)作業(yè)統(tǒng)籌圖與車流推算圖的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)等理論知識(shí)，設(shè)

2、計(jì)了集車站班計(jì)劃與技術(shù)作業(yè)大表功能于一體的車站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃圖表，以此為中心研究區(qū)段站調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃與配流計(jì)劃的協(xié)調(diào)編制方法。遵循由易到難、逐步調(diào)整的思路將其編制步驟分為3個(gè)層面：
　　第一，時(shí)間層面。根據(jù)已知作業(yè)種類及相互關(guān)系、各作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和列車到發(fā)時(shí)刻，編制初始調(diào)機(jī)解編作業(yè)計(jì)劃。
　　第二，車流量層面。通過(guò)分析車流在站變化情況、出發(fā)車流來(lái)源的種類，以初始解編計(jì)劃與取送計(jì)劃為基礎(chǔ)，推算調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車流，結(jié)合出發(fā)車流需求、到達(dá)

3、車流及從貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車流，計(jì)算自編始發(fā)列車的車流供需差，按照供需差去調(diào)整調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃，包含僅僅移動(dòng)調(diào)機(jī)的作業(yè)工序來(lái)滿足出發(fā)列車的車流需求和增加取送車作業(yè)來(lái)滿足車流需求，均使可供車流發(fā)生變更，從而形成推算車流、配流、調(diào)整調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃、更新車流、又推算車流的循環(huán)結(jié)構(gòu)。為了解決該動(dòng)態(tài)問(wèn)題，將配流過(guò)程分部靜態(tài)化并建立相應(yīng)的模型。為了求解模型將其局部化，將該配流問(wèn)題轉(zhuǎn)化為可利用表上作業(yè)法求解的資源分配問(wèn)題，并為全局動(dòng)態(tài)配流設(shè)計(jì)了合理有效的算

4、法，以達(dá)到配流計(jì)劃與調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃的協(xié)調(diào)優(yōu)化。
　　第三，優(yōu)化層面。在完成基本配流與作業(yè)安排后，統(tǒng)籌考慮全局，在不影響車流需求的條件下對(duì)已得到的調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，節(jié)約調(diào)機(jī)工作量并使其與到發(fā)線運(yùn)用更協(xié)調(diào)，并將協(xié)調(diào)優(yōu)化的結(jié)果以技術(shù)作業(yè)計(jì)劃圖表的形式表達(dá)出來(lái)。
　　最后，筆者嘗試?yán)糜?jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)原理，將技術(shù)作業(yè)計(jì)劃圖表的優(yōu)化編制思想實(shí)現(xiàn)為自動(dòng)化系統(tǒng)，并通過(guò)實(shí)例分析，驗(yàn)證系統(tǒng)的輔助推算及決策功能。
　　論文在利用統(tǒng)籌原