青藏線NJ2機(jī)車走行部減振系統(tǒng)研究.pdf

1、NJ2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱定位采用了導(dǎo)框式定位結(jié)構(gòu)，與我國的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車、美國GE公司的ND5型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)相似，但在其他線路上運(yùn)行的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車和ND5型內(nèi)燃機(jī)車并未出現(xiàn)振動(dòng)大的問題。青藏鐵路的鋼軌采用了50kg鋼軌，NJ2機(jī)車車輪踏面采用了JM3磨耗型踏面。實(shí)際上50kg鋼軌與JM3型踏面的匹配關(guān)系并不理想，造成了車輪和鋼軌的嚴(yán)重磨耗，由此對(duì)機(jī)車振動(dòng)帶來了不利的影響，機(jī)車走行部產(chǎn)生一系列問題。因此，對(duì)NJ2內(nèi)燃機(jī)車走行部減振系統(tǒng)進(jìn)行

2、研究，以解決由于走行部振動(dòng)大帶來的一系列問題是非常有必要的。
　　應(yīng)用SIMPACK軟件，建立了NJ2內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力學(xué)仿真模型。針對(duì)軸箱導(dǎo)框定位方式，采用三種方式對(duì)軸箱導(dǎo)框進(jìn)行建模：模型1：構(gòu)架導(dǎo)框和軸箱導(dǎo)框之間的摩擦力由摩擦系數(shù)和正壓力確定，正壓力為軸箱導(dǎo)框的縱向力，它隨著機(jī)車振動(dòng)情況的變化而變化；模型2：構(gòu)架導(dǎo)框和軸箱導(dǎo)框之間的摩擦力大小取恒定的值，不隨機(jī)車振動(dòng)情況變化而變化；模型3：不考慮構(gòu)架導(dǎo)框和軸箱導(dǎo)框之間的摩擦力。分析了

3、不同軸箱導(dǎo)框建模方式對(duì)機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響。通過分析發(fā)現(xiàn)，三種不同建模方式對(duì)機(jī)車動(dòng)力學(xué)影響很小。
　　分析了NJ2內(nèi)燃機(jī)車的橫向穩(wěn)定性、垂向平穩(wěn)性、橫向平穩(wěn)性及曲線通過性能，發(fā)現(xiàn)NJ2內(nèi)燃機(jī)車衰減輪對(duì)橫向振動(dòng)的能力較差，機(jī)車橫向穩(wěn)定性不好，機(jī)車輪軌橫向力較大。通過分析機(jī)車走行部減振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響，發(fā)現(xiàn)機(jī)車輪對(duì)橫向定位剛度過小，不能有效衰減由線路不平順引起的輪對(duì)橫向振動(dòng)，增大輪對(duì)橫向定位剛度，可以明顯改善機(jī)車運(yùn)行