高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋地震響應(yīng)分析.pdf

1、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路工程一個(gè)重要的組成部分，2006年底開(kāi)始建設(shè)。該橋是跨長(zhǎng)江的一座大跨公鐵兩用橋，在設(shè)計(jì)上運(yùn)用了許多新型材料和新的施工技術(shù)，結(jié)構(gòu)上具有大跨度、大懸臂、低阻尼的特點(diǎn)。大橋的主體結(jié)構(gòu)由主跨108+192+336+336+192+108m連續(xù)鋼桁架拱和邊跨2×84m連續(xù)桁架組成，共用鋼材80,000t。 橋面寬41.6m，共有6條鐵路軌道，包括2條設(shè)計(jì)時(shí)速300km的高速鐵路時(shí)速、兩條普通鐵路時(shí)速，供時(shí)速

2、120km的傳統(tǒng)鐵路貨車和時(shí)速200km的客車使用，以及2條時(shí)速80km的城市鐵路時(shí)速。寬5.8m的城鐵軌道位于主桁兩側(cè)的懸臂部分，軌道中心線距拱肋3.25m。 本文首先對(duì)南京大勝關(guān)橋的工程概況與技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了介紹，并簡(jiǎn)述了在用ANSYS和MIDAS程序進(jìn)行全橋建模過(guò)程中的要點(diǎn)。 對(duì)主橋的動(dòng)力特性進(jìn)行了計(jì)算，并以圖表的形式列出了主橋的前15階的頻率和周期以及主橋前10階的振型。 在確定主橋的基本動(dòng)力特性以后，又對(duì)

3、主橋進(jìn)行了反應(yīng)譜分析，得到了主橋結(jié)構(gòu)在順橋向、橫橋向和豎向地震作用下的位移和內(nèi)力響應(yīng)。 采用“Ex+0.3Ez”、“Ey+0.3Ez”兩種地震波組合對(duì)El Centro波作用下的位移時(shí)程響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算，采用《歐洲規(guī)范》中的“Ex+0.3Ey+0.3Ez”和“0.3Ex+Ey+0.3Ez”兩種地震波組合方式對(duì)E1 Centro波作用下的位移和內(nèi)力時(shí)程響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算，并對(duì)兩種樁基剛度處理方式進(jìn)行了對(duì)比。 考慮大跨結(jié)構(gòu)的特殊性