Z航運(yùn)公司船舶調(diào)度研究.pdf

1、分類(lèi)號(hào)望擠石UDC密級(jí)單位代碼10151Z航運(yùn)公司船舶調(diào)度研究解玉真指導(dǎo)教師靳志宏職稱(chēng)教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科與專(zhuān)業(yè)物流工程與管理論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，節(jié)約物流成本越來(lái)越成為企業(yè)除“勞動(dòng)力”、“自然資源”之外的“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)生產(chǎn)的前提和保證。船舶調(diào)度是關(guān)系到船隊(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、船隊(duì)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)而影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和生存、發(fā)

2、展能力的大問(wèn)題。本文在借鑒己有的研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)Z公司的船舶調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究。調(diào)度是制約支線集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量和效率的主要瓶頸之一。針對(duì)hub一Spoke海上運(yùn)輸模式，本文擴(kuò)展了陸上車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度(VRP)理論，以所有船舶總的航行成本最低為目標(biāo)函數(shù)，考慮了軟時(shí)間約束等現(xiàn)實(shí)因素，構(gòu)建了包含樞紐港和喂給港、多航線、多船型的支線集裝箱船舶調(diào)度模型?；谠搯?wèn)題解的特征運(yùn)用粒子群算法對(duì)模型進(jìn)行了求解。夏船調(diào)度作為中轉(zhuǎn)物流平臺(tái)作業(yè)的核心，

3、是制約中流作業(yè)服務(wù)效率和單箱作業(yè)成本的主要瓶頸之一。本文依據(jù)中流作業(yè)的流程，考慮夏船堆存容量、被服務(wù)船舶的作業(yè)結(jié)束時(shí)間要求及船舶服務(wù)的優(yōu)先級(jí)別三個(gè)主要實(shí)際因素，構(gòu)建了以所有被服務(wù)船舶在錨地的加權(quán)總時(shí)間最短和單箱作業(yè)成本最低為目標(biāo)的雙目標(biāo)規(guī)劃模型。針對(duì)該問(wèn)題解的特征設(shè)計(jì)了遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。通過(guò)算例分析分別驗(yàn)證了所構(gòu)建模型和算法的合理性及有效性。從而說(shuō)明本文的研究能為Z公司的船舶調(diào)度提供決策支持。關(guān)鍵詞:支線集裝箱船舶調(diào)度夏船調(diào)度V即