物流園區(qū)道路設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流園區(qū)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也越來(lái)越重要，由于物流園區(qū)獨(dú)有的特性，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)不能盲目的套用城市道路或公路的建設(shè)規(guī)范，而現(xiàn)有的《物流園區(qū)建筑規(guī)范》太過(guò)籠統(tǒng)，沒(méi)有根據(jù)物流園區(qū)道路等級(jí)和車輛特性進(jìn)行分類討論，并且道路參數(shù)設(shè)計(jì)也與交通事故息息相關(guān)。鑒于此，本文通過(guò)對(duì)物流園區(qū)特性的分析，針對(duì)物流園區(qū)道路的橫斷面以及平縱斷面部分設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了分析及優(yōu)化。
　　確定通行能力是道路橫斷面車道數(shù)量設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，因此本文首先

2、進(jìn)行了物流園區(qū)道路基本通行能力的修正，并與城市道路通行能力進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)部道路＜外部道路＜城市道路，因此在進(jìn)行物流園區(qū)道路設(shè)計(jì)之前有必要對(duì)通行能力進(jìn)行修正;這也側(cè)面論證了交通組成和車輛類型對(duì)通行能力存在影響。通過(guò)分析物流園區(qū)道路通行能力影響因素，基于修正的基本通行能力計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力;通過(guò)預(yù)測(cè)未來(lái)高峰小時(shí)交通量，結(jié)合設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算最終車道數(shù)量。
　　通過(guò)調(diào)查車輛實(shí)際并行情況和車輪軌跡分布，對(duì)波良可夫模型進(jìn)行改進(jìn)，最

3、終得出不同車道寬度計(jì)算模型，并給出計(jì)算值及相應(yīng)建議取值;通過(guò)對(duì)比分析現(xiàn)有的城市道路寬度值和修正建議值，發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn):
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　?、谖锪鲌@區(qū)道路內(nèi)側(cè)車道，設(shè)有分隔帶＜未設(shè)立分隔帶的車道寬度;
　　③物流園區(qū)道路各車道寬度取值不同，一般內(nèi)側(cè)車道＞外側(cè)和中間車道。
　　基于物流園區(qū)車輛類型及自身參數(shù)對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行修正，結(jié)合不同的超高橫坡取值計(jì)算了平面圓曲線半徑最小值，并通過(guò)對(duì)

4、比城市道路規(guī)范取值，最終得出對(duì)于極限最小半徑采用橫向力修正系數(shù)0.146和超高橫坡4％的計(jì)算取值;對(duì)于一般最小半徑采用0.146和超高橫坡2％的計(jì)算取值。結(jié)合物流園區(qū)車型及參數(shù)，基于駕駛特性給出了各等級(jí)道路交叉口路面內(nèi)緣半徑參數(shù)計(jì)算值和建議取值。
　　利用Trucksim針對(duì)不同速度的大貨車在4％，6％和8％縱坡上的仿真運(yùn)行，對(duì)比城市道路縱坡取值，分析了物流園區(qū)道路縱坡坡度與坡段長(zhǎng)度關(guān)系，并結(jié)合物流園區(qū)車輛總重以及速度范圍，給出相