突發(fā)情況下路網(wǎng)列車運輸組織方法研究.pdf

1、近幾年來，我國鐵路建設得到了快速發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模進一步擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善。路網(wǎng)可達性的提高，刺激了更多的運輸需求，同時也使得列車運輸組織工作變得相對復雜。由于地理條件等因素，我國鐵路突發(fā)情況時常發(fā)生，而這些突發(fā)情況往往會破壞鐵路行車設備，造成運行中斷，打亂運行秩序，且隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴大，其影響也會越大。這不僅損害了鐵路的經(jīng)濟利益，還降低了鐵路服務形象，因此有必要對突發(fā)情況下路網(wǎng)列車的運輸組織方法進行研究。
　　論文以“突發(fā)情況

2、下路網(wǎng)列車的運輸組織”為研究對象，從突發(fā)情況的行車需求、可行徑路集的生成以及路網(wǎng)列車路徑選擇等多方面入手，結(jié)合突發(fā)情況下路網(wǎng)列車運行特點和行車組織的相關(guān)理論與方法，依次進行了較為深入的研究，主要研究內(nèi)容如下：
　　(1)闡述了鐵路突發(fā)情況的種類、特點及成因，歸納總結(jié)了現(xiàn)行的鐵路突發(fā)情況下列車運行調(diào)整方法，并就突發(fā)情況造成的不同影響，按照固定設備失效、移動設備失效、突發(fā)特大客流等三個方面具體分析了列車的運行特點，并提出了相應的行車需

3、求條件。
　　(2)描述了突發(fā)情況下可行徑路集問題的研究背景，分析了突發(fā)情況下可行徑路集生成的影響因素及特點，基于上述條件，設計了突發(fā)情況下可行徑路集生成的模型，并提出了基于K短路的求解算法。
　　(3)描述了突發(fā)情況下路網(wǎng)列車路徑選擇問題的特點，運用滿意優(yōu)化方法的相關(guān)理論知識，構(gòu)建了各不同等級列車運行時間差的綜合滿意度最大為優(yōu)化目標的突發(fā)情況下路網(wǎng)列車路徑選擇模型，并用置信度表示了突發(fā)情況下能力的變化，同時設計了相應的求解