中條山隧道初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究.pdf

1、隧道工程和其它的工程項(xiàng)目相比，具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等特點(diǎn)，使得在隧道工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，影響因素眾多，投資風(fēng)險(xiǎn)較大。如果決策時(shí)考慮不周，可能造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。因此，有必要對(duì)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和防范控制，尤其是在設(shè)計(jì)階段，由于地勘資料有限，存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，一旦估計(jì)不足，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，后果將不堪設(shè)想。
　　 論文以中條山隧道為工程依托，根據(jù)中條山隧道自身特點(diǎn)，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、理論分析和數(shù)值計(jì)

2、算等手段，采用長(zhǎng)大隧道工程初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制的方法，對(duì)中條山隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　 1、闡述了風(fēng)險(xiǎn)的定義、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等的相關(guān)概念，對(duì)常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、風(fēng)險(xiǎn)分析的步驟和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的流程進(jìn)行了介紹和點(diǎn)評(píng)，同時(shí)介紹了風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
　　 2、運(yùn)用建立的評(píng)估模型對(duì)中條山隧道初步設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，針對(duì)隧道的埋深和地質(zhì)情況的變化，采用地層結(jié)構(gòu)法對(duì)最差的Ⅴ級(jí)圍巖20米埋深處襯砌

3、結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，通過(guò)模擬計(jì)算分析可知，淺埋隧道中，隧道變形施工相對(duì)較大，尤其是后期階段的位移，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)參數(shù)，及時(shí)封閉仰拱防止變形；二次襯砌結(jié)構(gòu)受力按照極限狀態(tài)法混凝土大小偏心受壓構(gòu)件截面強(qiáng)度計(jì)算，各襯砌單元安全系數(shù)均大于規(guī)范要求，二次襯砌結(jié)構(gòu)安全?？梢钥闯鼋Y(jié)構(gòu)計(jì)算和風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)構(gòu)吻合較好。
　　 3、根據(jù)智暴專家組的頭腦風(fēng)暴法對(duì)中條山隧道初步設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，形成基本風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成，通過(guò)基本成因分析，按照層次分析法，建立風(fēng)險(xiǎn)系