小波分析在機(jī)車信號(hào)記錄數(shù)據(jù)壓縮存儲(chǔ)中的應(yīng)用.pdf

1、當(dāng)前鐵路的發(fā)展和運(yùn)行交路的不斷延長(zhǎng)，使得機(jī)車信號(hào)記錄器在有限的存儲(chǔ)容量下采用未經(jīng)壓縮的直接存儲(chǔ)方式來記錄數(shù)據(jù)，已越來越不能滿足實(shí)際運(yùn)用的需要，而其中占有很大比重的波形數(shù)據(jù)又是機(jī)車信號(hào)和軌道電路故障診斷的重要依據(jù)。因此，研究適合機(jī)車信號(hào)實(shí)際運(yùn)用需要的波形數(shù)據(jù)壓縮方法具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。
　　 本文在對(duì)小波分析理論進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，以國(guó)產(chǎn)移頻和ZPW-2000A軌道電路信號(hào)為研究對(duì)象，提出了一種適用于機(jī)車信號(hào)記錄器

2、波形數(shù)據(jù)的小波包壓縮算法。本論文主要的研究工作如下：
　　 1．提出基于Dmey正交小波包的波形數(shù)據(jù)壓縮算法。首先，根據(jù)正交小波包Mallat算法，利用QMF濾波器對(duì)波形數(shù)據(jù)進(jìn)行了分解，并通過理論分析結(jié)合仿真實(shí)驗(yàn)確定以Dmey正交小波作為小波包基函數(shù)及其分解層數(shù)為3～4級(jí)；其次，通過對(duì)小波包QMF濾波器路徑進(jìn)行二進(jìn)編碼確定了各級(jí)分解結(jié)果的頻帶分布；最后，根據(jù)波形信號(hào)的能量分布特點(diǎn)，結(jié)合小波包分解的頻率帶劃分關(guān)系和小波包QMF濾波

3、器的幅頻特性，對(duì)波形信號(hào)的小波包分解二叉樹進(jìn)行修剪，保留頻帶范圍以內(nèi)的節(jié)點(diǎn)系數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)波形數(shù)據(jù)的壓縮。
　　 2．利用實(shí)驗(yàn)室仿真數(shù)據(jù)和機(jī)車信號(hào)地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中實(shí)際的波形數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的算法測(cè)試集，對(duì)壓縮算法的壓縮效果和性能進(jìn)行了測(cè)試，驗(yàn)證了算法的正確性和有效性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，利用本文提出的壓縮算法對(duì)機(jī)車信號(hào)記錄器波形數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮能獲得較高的壓縮比和壓縮精度，具有較好的普適性和靈活性，且波形失真度較小。
　　 3．利用M