蓋挖逆作法基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響研究.pdf

1、近年來(lái)隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加快，各大城市交通問(wèn)題變得日益突出，受城市地面空間的約束，地鐵一直被視為緩解城市交通擁堵問(wèn)題的有效方法，為此各大城市開(kāi)始積極投入地下軌道交通建設(shè)的大潮當(dāng)中。在地鐵建設(shè)當(dāng)中，地鐵車(chē)站由于施工復(fù)雜、對(duì)變形控制要求高，一直是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。明挖法、淺埋暗挖法及蓋挖法等方法是地鐵車(chē)站施工常用的方法，蓋挖逆作法由于具有恢復(fù)地面交通所需時(shí)間短以及能有效降低基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)h(huán)境影響的優(yōu)點(diǎn)，目前在工程實(shí)踐中的運(yùn)用越來(lái)越廣泛。但

2、由于目前對(duì)蓋挖逆作法施工的具體條件及對(duì)周邊環(huán)境的影響情況等方面尚不完全清楚，尤其是對(duì)于基坑開(kāi)挖中支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、周邊地表位移以及對(duì)鄰近建筑影響三者間相互作用機(jī)理還沒(méi)有十分了解，因此，蓋挖逆作法基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近環(huán)境的影響還有較多需要研究的地方以及亟待解決的問(wèn)題，加大蓋挖逆作法基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義。
　　論文以武漢地鐵二號(hào)線中南路地鐵站蓋挖逆作法基坑開(kāi)挖工程為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)手段分析了基坑開(kāi)挖對(duì)周

3、邊環(huán)境的影響，并結(jié)合有限元數(shù)值模擬方法，選擇四個(gè)典型的工序，對(duì)蓋挖逆作法施工過(guò)程中的地表沉降、土體變形、建筑物沉降及連續(xù)墻水平位移等四個(gè)方面進(jìn)行了全面系統(tǒng)的研究，得出了一些重要結(jié)論，可為類似工程的施工提供指導(dǎo)及理論依據(jù)。
　　論文的主要內(nèi)容如下：
　　1.采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方式研究了中南路站基坑開(kāi)挖過(guò)程中柱頂沉降、連續(xù)墻變形、周?chē)ㄖ锍两?、管道沉降以及地表沉降的變化及分布?guī)律。
　　2.利用ABAQUS有限元軟件，按照實(shí)

4、際施工的尺寸及工序，建立了數(shù)值模型，動(dòng)態(tài)模擬了蓋挖逆作法基坑開(kāi)挖的整個(gè)施工進(jìn)程。
　　3.依據(jù)數(shù)值模型的模擬結(jié)果，從地表沉降、土體變形、建筑物沉降及連續(xù)墻水平位移等四個(gè)方面詳細(xì)的研究了蓋挖逆作法基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響規(guī)律，結(jié)果表明，蓋挖逆作法基坑開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響主要集中在頂板施工完之前；頂板施工完之前，地表最大沉降位于基坑邊緣，頂板施工完之后，地表最大沉降開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)移到距基坑邊緣4m處；中板及上層邊墻施工完之前，建筑物以差異