區(qū)域干線綠波協(xié)調控制建模與設計.pdf

1、隨著城市化進程的加快及機動車輛人均擁有率的增加，交通擁堵與過飽和已成為制約城市化進程的重要因素之一。而城市干線道路作為城市交通網(wǎng)絡中車輛通行的大動脈，承擔著車輛流通的主要負擔。通過大規(guī)模的道路基礎設施建設解決現(xiàn)有的交通問題是不現(xiàn)實的。因此，提高現(xiàn)有道路的通行能力成為解決城市道路設施負擔過重的突破點。而采用先進的交通信號控制技術、實效的信號配時，是提高現(xiàn)有路網(wǎng)的通行能力、減少停車率與延誤的有效途徑。本文在研究城市交通信號協(xié)調控制系統(tǒng)的基礎

2、上，針對城市區(qū)域控制策略與干線協(xié)調控制技術進行了深入的研究，主要工作包括:
　　 1.在研究交通信號控制理論基礎上，給出了交通信號控制領域的主要指標參數(shù)與相應的選用原則。另外還分析評價了目前幾種典型的控制系統(tǒng)的建模過程、配時優(yōu)化和系統(tǒng)性能。
　　 2.深入研究了區(qū)域協(xié)調控制的理論與方法。以常州市武進區(qū)區(qū)域協(xié)調控制為研究背景，提出了區(qū)域協(xié)調控制整體設計方案。通過交通調查分析了該區(qū)域存在的主要交通問題和控制難點，并提出采用“

3、從面到線，連線成面”的方針，按干線的重要程度逐級協(xié)調控制。最后以常武路為例，給出具體的控制方案，制定了一套全天候多時段干線雙向綠波協(xié)調控制策略。
　　 3.重點研究了城市干線交通信號的協(xié)調控制優(yōu)化模型，給出干線主要控制參數(shù)的計算方法。分析了現(xiàn)有干線協(xié)調控制方法的特點，并針對其不足予以改進。在傳統(tǒng)MAXBAND核心模型基礎上，提出兩種新的模型:引入啟動情況時間模型和基于靈活相位模型。并通過常武路早、高峰與日平峰驗證了它們的實效性，