干線協(xié)調控制系統(tǒng)子區(qū)劃分問題研究.pdf

1、交叉口作為城市交通道路網的重要節(jié)點，其通行能力的大小影響著道路網的通行效率。交叉口信號控制方案對交通流在交叉口處的通行影響十分顯著。干線協(xié)調控制可以有效提高交叉口的通行能力，降低車均延誤及車均停車次數(shù)，但當干線協(xié)調系統(tǒng)中交叉口數(shù)量過多時，協(xié)調效率下降，為此應研究交通控制子區(qū)劃分技術。本文研究了信號交叉口數(shù)量過多時的干線協(xié)調控制系統(tǒng)子區(qū)劃分問題，設計了基于協(xié)調效益區(qū)間數(shù)相似度的控制子區(qū)劃分方法。
　　論文首先分析了國內外干線協(xié)調控制

2、問題、交通控制子區(qū)劃分問題研究的相關文獻，包括干線協(xié)調控制的相關參數(shù)優(yōu)化、干線協(xié)調控制的主要協(xié)調對象等，分析其不足之處。已有研究對協(xié)調控制對象、干線協(xié)調系統(tǒng)交通流特性分析不夠透徹，尤其交通流到達、交通流速度的不確定性，導致交通控制子區(qū)劃分多以人為主觀決定；對干線協(xié)調系統(tǒng)帶速波動、交通流量波動對交通控制子區(qū)穩(wěn)定性的影響未加重視，導致劃分得到的交通控制子區(qū)的穩(wěn)定性差；已有研究忽略交通控制子區(qū)之間的交通流特性，認為多個交通控制子區(qū)的干線協(xié)調控

3、制系統(tǒng)協(xié)調效果各周期內相同，導致分區(qū)后的協(xié)調控制進行仿真時段不適宜，提取結果與實際協(xié)調效果偏差很大。
　　針對已有文獻研究成果的不足，首先分別從交通流駛出情況、路段車速、車隊離散特性、交通流到達率等方面分析干線協(xié)調控制系統(tǒng)內交通流運行特性，設計了交通流量及交通流速度的協(xié)調效益區(qū)間數(shù)相似度的交通控制子區(qū)劃分方法，同時優(yōu)化其基本控制參數(shù)：協(xié)調系統(tǒng)的公共周期時長、協(xié)調相位的有效綠燈時長、綠信比等；其次，引入交通流隨機度指標，證明協(xié)調控制

4、系統(tǒng)內交通流可達性問題，建議每個交通控制子區(qū)內信號交叉口以3-5個為宜，提高劃分后的控制效果；分析了協(xié)調系統(tǒng)的帶速、交通流到達率波動對協(xié)調控制效果的影響，反向求取劃分出的交通控制子區(qū)帶速變化范圍、交通流到達率波動范圍，提升交通控制子區(qū)的穩(wěn)定性；分析了交通控制子區(qū)間交通流運行特性，進行子區(qū)間的銜接控制策略研究，確定協(xié)調控制效果的時間跨度問題。最后選取實例，借助VISSIM仿真提取相應的時間跨度的評價參數(shù)，與分區(qū)前干線協(xié)調控制效果進行對比，