高速公路舊水泥路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法及工程應(yīng)用.pdf

1、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)是路面使用狀況評(píng)定重要組成部分，它對(duì)預(yù)估路面結(jié)構(gòu)的剩余壽命、制訂養(yǎng)護(hù)策略有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。本文結(jié)合潭耒高速上的工程實(shí)際，對(duì)舊水泥路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行研究。
　　 首先對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法歸納總結(jié)，重點(diǎn)對(duì)彎沉評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行研究，對(duì)路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)施工的壓漿漿體材料進(jìn)行了研究。對(duì)舊水泥混凝土路面使用狀況進(jìn)行了調(diào)查，并根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)

2、范》(JTJ073.1-2001)中規(guī)定以及耒高速實(shí)際的路面結(jié)構(gòu)破壞狀況，將水泥路面的損壞劃分為10種類型，3種破壞程度。對(duì)路面?zhèn)骱赡芰M(jìn)行調(diào)查時(shí)，采用不同軸重進(jìn)行彎沉測(cè)定并計(jì)算傳荷能力，對(duì)路面進(jìn)行鉆芯取樣測(cè)定面板厚度及劈裂強(qiáng)度，其結(jié)果離散性大。在經(jīng)過(guò)車輛荷載作用后路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度的下降。
　　 其次為確定《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1-2001)中規(guī)定彎沉測(cè)定的是板角位置是否合理，對(duì)部分

3、面板的板中、橫縫邊緣中部、縱縫邊緣中部和板角4個(gè)位置進(jìn)行了彎沉測(cè)定，板角處平均彎沉最大的比率最多，這也就證明了規(guī)范中測(cè)定板角處的彎沉是正確的，板角處為最容易發(fā)生脫空的位置。
　　 最后對(duì)潭耒高速舊水泥路面板的彎沉指標(biāo)進(jìn)行了分析研究，對(duì)比落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁彎沉儀(BB)進(jìn)行相關(guān)性研究，二者的相關(guān)性較瀝青路面上差。彎沉差對(duì)面板的反射裂縫形成也有很大的影響。根據(jù)潭耒高速對(duì)壓漿漿體的要求，對(duì)壓漿配合比進(jìn)行研究?？紤]經(jīng)濟(jì)性、