SD航空公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究.pdf

1、改革開放30多年來，航空運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成為我國綜合運(yùn)輸體系不可或缺的一支力量。與此同時(shí)，民用航空公司也得到很大發(fā)展。從20世紀(jì)80年代實(shí)行企業(yè)化改革開始，二十年持續(xù)不斷的改革使民航系統(tǒng)形成了政企分開、地區(qū)管理局與航空公司、機(jī)場(chǎng)分立的管理體制新格局。截至2010年底，我國共有運(yùn)輸航空公司43家。近年來，這些航空公司抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，努力開拓市場(chǎng)空間，呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　 然而，由于金融危機(jī)與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性、原油價(jià)格

2、劇烈波動(dòng)、環(huán)境保護(hù)與安全保障的壓力日益加重等環(huán)境因素我國民用航空公司始終面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。因此，如何選擇恰當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略以提高我國航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力水平，已經(jīng)成為國內(nèi)民用航空有關(guān)各方非常關(guān)注的問題。
　　 民航業(yè)的發(fā)展是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要表現(xiàn)，也是國家的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，在國家交通體系中具有不可替代的作用和地位。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)和全球航空運(yùn)輸自由化、區(qū)域化和航空企業(yè)聯(lián)盟化潮流，各航空公司面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)

3、；由于航空服務(wù)產(chǎn)品具有不可儲(chǔ)存性、高投入低產(chǎn)出以及時(shí)間性、季節(jié)性的特點(diǎn)，航空公司必須盡快明確具有自身特色的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。從國際國內(nèi)情況看，低成本航空公司在金融危機(jī)中受到的沖擊相對(duì)較小，他們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)部擁有較為完整的生產(chǎn)鏈、服務(wù)鏈、信息鏈與價(jià)值鏈，專注于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的核心需求，市場(chǎng)營銷渠道相對(duì)健全，機(jī)制相對(duì)靈活。在未來，專注追求航空市場(chǎng)的核心需求，不斷細(xì)分航空運(yùn)輸目標(biāo)群體來建立新的經(jīng)營模式，學(xué)習(xí)集中成本領(lǐng)先以擺脫純以低成本取勝的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略將會(huì)成為

4、產(chǎn)業(yè)的潮流。
　　 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略如何確定，如何保持企業(yè)穩(wěn)定、持續(xù)、健康發(fā)展，必須根據(jù)企業(yè)所處環(huán)境與企業(yè)本身的具體情況而定。本文在分析了現(xiàn)代民航業(yè)所面臨的政治法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)文化等發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，指出了民航業(yè)當(dāng)前的整體競(jìng)爭(zhēng)格局和企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇方面的發(fā)展趨勢(shì)，隨后，全面深入分析了SD航空的自身競(jìng)爭(zhēng)力情況：總體規(guī)模和市場(chǎng)資源方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，影響市場(chǎng)占有率和行業(yè)中的排名，在所有航空公司中處于中游地位，在國有航空公司