我國(guó)在建船舶抵押權(quán)法律問(wèn)題研究.pdf

1、如果說(shuō)海洋是生命的搖籃，則船舶是賦予此搖籃生命力的枝條。占地球表面達(dá)71％的茫茫海洋上，每天都漂著成千上萬(wàn)的船舶。這些船舶的有效運(yùn)行，是維系國(guó)際貿(mào)易暢通與發(fā)展、人類文化交流與共享的重要保障和基礎(chǔ)。而在現(xiàn)代航運(yùn)事業(yè)中，船舶越來(lái)越巨型化、科技化，航線也越拉越長(zhǎng)，使得航運(yùn)業(yè)成為高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。同時(shí)，造船工業(yè)是一種綜合工業(yè)，船舶建造所需要的各種材料和設(shè)備必須仰靠其他工業(yè)部門(mén)，如鋼鐵工業(yè)、電氣工業(yè)、儀器儀表工業(yè)等。社會(huì)需求是法律產(chǎn)生的前提，

2、任何法律的產(chǎn)生都有其相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。為了能高效、有序的建造好船舶，為了能讓從事船舶航運(yùn)事業(yè)的人員和組織不因資金問(wèn)題而使其喪失發(fā)展和壯大的機(jī)會(huì)，作為一種有效的融資手段，船舶抵押制度應(yīng)運(yùn)而生。
　　造船需要的巨額資金使得船舶融資貸款成為必然選擇（通過(guò)公開(kāi)發(fā)行股票和債券的融資方式因其嚴(yán)格的條件限制對(duì)于大部分中小船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)幾乎無(wú)從談起，而民間借貸不僅風(fēng)險(xiǎn)較高而且缺乏相關(guān)法規(guī)和制度保障）。鑒于此，筆者希望通過(guò)國(guó)際立法的分析與借鑒，結(jié)合我

3、國(guó)的實(shí)際情況，并在分析相關(guān)案例的基礎(chǔ)上，對(duì)在建船舶抵押權(quán)的關(guān)鍵問(wèn)題如其標(biāo)的、特殊形態(tài)、實(shí)現(xiàn)方式等展開(kāi)系統(tǒng)論述,從而澄清在建船舶抵押權(quán)的法律問(wèn)題：
　　第一章為概述。通過(guò)考察我國(guó)古代的造船歷史可知，我國(guó)是一個(gè)歷史悠久的造船大國(guó)，造船技術(shù)在明代就處于世界領(lǐng)先水平。但因?yàn)榉饨ㄩ]關(guān)鎖國(guó)和壓制資本思想的禁錮，我國(guó)造船業(yè)逐漸落后于西方列強(qiáng)。與此同時(shí)，西方造船業(yè)形成規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作模式，船舶融資的法律制度日益健全，造船事業(yè)蒸蒸日上。此外，通過(guò)

4、分析我國(guó)造船業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及法律環(huán)境，結(jié)合實(shí)際案例，可知我國(guó)的在建船舶抵押權(quán)制度理論上缺乏支撐，實(shí)際運(yùn)作上沒(méi)具有操作性的規(guī)則設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致我國(guó)在建船舶抵押權(quán)成為一個(gè)有法可依卻無(wú)序可循的架空法條。
　　第二章討論在建船舶抵押權(quán)的法律關(guān)系。從在建船舶抵押權(quán)的設(shè)立人、標(biāo)的、設(shè)立方式、效力等角度分析并著重對(duì)抵押權(quán)的效力作了研究。指出在建船舶抵押權(quán)的效力問(wèn)題將影響到抵押權(quán)合同雙方的權(quán)利義務(wù)，因而必須以法律法規(guī)的形式將其具體化、明確化。

5、>　　第三章討論在建船舶抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)方式。首先討論了傳統(tǒng)抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)方式的弊端以及其實(shí)現(xiàn)的理論前提，即掃清實(shí)現(xiàn)的障礙。從理論上看，其障礙分別是在建船舶抵押權(quán)與船舶留置權(quán)的競(jìng)合、已登記的船舶抵押權(quán)之間的次序沖突以及未登記的在建船舶抵押權(quán)的優(yōu)先性、法律適用沖突等問(wèn)題。其次，討論我國(guó)現(xiàn)行法律關(guān)于在建船舶抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)的規(guī)定，研究法律間的彼此的沖突。最后，結(jié)合我國(guó)傳統(tǒng)和當(dāng)前實(shí)際，提出完善現(xiàn)行在建船舶抵押擔(dān)保制度的立法建議。
　　本文選取了在建船舶