高速列車橫向冷凝進(jìn)排風(fēng)道的氣動(dòng)性能研究.pdf

1、隨著列車運(yùn)營速度的越來越快，列車表面的氣動(dòng)性能發(fā)生了較大變化，勢必影響到列車表面進(jìn)排風(fēng)口的性能。尤其當(dāng)列車的采用橫向冷凝進(jìn)排風(fēng)道時(shí)，進(jìn)排風(fēng)道內(nèi)外氣動(dòng)性能發(fā)生較大改變，導(dǎo)致列車空調(diào)冷凝器的冷凝風(fēng)量發(fā)生較大的降低，冷凝溫度過高，使空調(diào)系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，甚至經(jīng)常出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象。因此，只有針對提速后高速列車的實(shí)際情況，調(diào)整改造空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行，才能使空調(diào)裝置的性能得到更好的發(fā)揮，給旅客提供舒適的旅行環(huán)境。既有的高速列車的空調(diào)風(fēng)口設(shè)計(jì)大多避免采用橫向設(shè)

2、計(jì)，從而繞過這個(gè)問題，而列車運(yùn)行時(shí)風(fēng)口不可能總是處在正壓區(qū)域。所以還需要對橫向冷凝風(fēng)道進(jìn)行專門的氣動(dòng)性能研究。
　　本文基于三維、定常、不可壓縮N-S方程以及k-ε兩方程湍流模型，利用CFD軟件FLUENT，對各個(gè)工況下列車橫向冷凝風(fēng)道氣動(dòng)性能以及風(fēng)口流場進(jìn)行了數(shù)值模擬。分析了橫向冷凝風(fēng)道在各個(gè)工況下壓力場、流場的隨車速的變化情況，以及渦流的變化情況。并對比了各個(gè)工況同一速度下的變化情況，掌握其變化規(guī)律。同時(shí)還分析了風(fēng)機(jī)的壓強(qiáng)流量