船舶引航法律問題研究.pdf

1、我國是一個具有悠久航運歷史的國家,同樣也是一個具有悠久引航歷史的國家。我國已經(jīng)形成了一套較為完備的引航機構(gòu)體系,也培養(yǎng)出了一個成熟的引航員隊伍。但是與此形成鮮明對比的是,我國的引航制度至今仍然不夠完備。本文旨在分析我國引航制度所存在的弊端與不足,并針對這些問題,提出筆者的一些見解,希望能夠?qū)ξ覈街贫鹊耐晟铺峁┮欢ǖ膸椭?br>　　 引航是指由熟悉特定水域的專門性從業(yè)人員登上進入該區(qū)域的航行船舶,并就該船駛達目的地的有關航行安全的

2、問題,向船長提供建議和忠告,或者在不解除船長對于整艘船舶的安全責任的情況下,代替船長實際操縱該船舶。強制引航指的是當船舶處于某個國家的某片特定水域內(nèi)就必須接受該國所提供的引航服務。根據(jù)強制引航行為的特征,筆者認為強制引航行為應屬于行政行為。世界各國對強制引航過失的責任承擔觀點不一,在我國引航員強制引航過失造成的損失都是由船東或者承運人來承擔的。我國的強制引航制度日趨完善,但是仍然存在一些缺陷,存在一些值得改進的地方。非強制引航是指船舶本

3、身雖然不屬于《引航規(guī)定》以及相關地方規(guī)定所指出的需要強制接受引航服務的范圍,但船舶卻根據(jù)自身需要向引航機構(gòu)提起了引航申請,接受了引航服務。非強制引航行為屬于民事行為,不能將其與具有行政行為性質(zhì)的強制引航行為相提并論,所以直接將適用于強制引航的責任制度搬來適用于非強制引航的做法存在諸多不合理的地方,并缺乏理論依據(jù)與支持。隨著非強制引航的發(fā)展,越來越有必要為非強制引航行為量身定做一套適用于其的責任制度。筆者對此提出了幾點建議,希望對我國非強