CRH-,5-動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及搖枕的強(qiáng)度分析與設(shè)計(jì)規(guī)范的比較.pdf

1、時(shí)速200km及以上“和諧號”國產(chǎn)化動(dòng)車組的運(yùn)行足中國第六次大提速的最突出的亮點(diǎn)，其巨大的影響使鐵路提速后的安全性成為社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。該動(dòng)車組是在法國、日本等原裝動(dòng)車組的基礎(chǔ)上進(jìn)行的國產(chǎn)化，目的是來適應(yīng)我國鐵路運(yùn)營水平、線路情況、承載能力等要求。 本文基于此背景，運(yùn)用UIC615—4標(biāo)準(zhǔn)和JIS E 4207標(biāo)準(zhǔn)分別對CRH<,5>型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的評價(jià)。通過使用Ansys有限元分析軟件進(jìn)行計(jì)算，可知在這兩

2、種標(biāo)準(zhǔn)下該構(gòu)架的強(qiáng)度均滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，為對適應(yīng)我國國情需要的規(guī)范提出建議及設(shè)想，對于以上兩標(biāo)準(zhǔn)，從適用范圍、載荷條件分類、靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度評價(jià)方法、焊接區(qū)域評價(jià)方法等方面進(jìn)行了對比。對比分析結(jié)果表明雖然施加的載荷條件有所不同，但是載荷大小的確定卻基本相似；就評價(jià)方法而言，UIC標(biāo)準(zhǔn)和JIS標(biāo)準(zhǔn)均有自己的評價(jià)理論，但是相比之下，JIS標(biāo)準(zhǔn)在計(jì)算應(yīng)力幅值時(shí)采用均方根的形式、在疲勞評價(jià)時(shí)對焊接區(qū)域的評價(jià)方法更為細(xì)致科學(xué)。因此，可以認(rèn)為在對