東北地區(qū)高速鐵路對(duì)沿線城市土地價(jià)值的影響及驅(qū)動(dòng)力.pdf

1、高速鐵路的運(yùn)營(yíng)大大改善了其沿線范圍內(nèi)交通的可達(dá)性，縮短與減少城際間高鐵運(yùn)行的時(shí)空距離與經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)高鐵運(yùn)營(yíng)使土地利用的性質(zhì)發(fā)生變化，土地開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度得到增強(qiáng)，推進(jìn)高鐵交通沿線經(jīng)濟(jì)的騰飛，帶來(lái)高鐵城市土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值的提升，而可達(dá)性的變化導(dǎo)致沿線城市區(qū)位的變化，而區(qū)位的優(yōu)劣又直接影響土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值、生產(chǎn)力的布局等，因此高鐵可達(dá)性是土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值變化的重要驅(qū)動(dòng)因素之一。本研究基于時(shí)間、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)的視角從高速鐵路直接引起沿線城市可達(dá)性改變的角度出發(fā)，

2、利用加權(quán)平均旅行時(shí)間、經(jīng)濟(jì)潛力、日常可達(dá)性、變異系數(shù)、哈夫系數(shù)、服務(wù)中心強(qiáng)度指數(shù)等探討高速鐵路對(duì)東北高鐵沿線城市可達(dá)性的影響，繼而運(yùn)用廣義交通成本模型與土地價(jià)值增值模型，并結(jié)合ArcGIS空間分析探討高速鐵路對(duì)東北省域與沿線城市土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值的影響及空間差異;從時(shí)間、經(jīng)濟(jì)、頻次、服務(wù)等多維視角，基于SPSS分析工具選取高速鐵路對(duì)東北沿線城市土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值影響的特征變量，建立多元回歸模型，同時(shí)實(shí)施檢驗(yàn)，從而針對(duì)其驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行定量分析。

3、　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴時(shí)間、經(jīng)濟(jì)與頻次視角下東北沿線城市高鐵可達(dá)性動(dòng)態(tài)變化;東北地區(qū)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，各高鐵城市加權(quán)平均旅行時(shí)間均發(fā)生了縮減，平均減少率為58.97％，經(jīng)濟(jì)潛力值均發(fā)生了增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率為179.79％;各高鐵城市加權(quán)平均旅行時(shí)間減少率維持在20％-80％，經(jīng)濟(jì)潛力增加率維持在60％-600％，加權(quán)平均旅行時(shí)間減少率遠(yuǎn)小于經(jīng)濟(jì)潛力增加率，且城市間的經(jīng)濟(jì)潛力增長(zhǎng)率等級(jí)層次差異性也遠(yuǎn)大于加權(quán)平均旅行時(shí)間;整個(gè)東北三省東部區(qū)

4、域的經(jīng)濟(jì)潛力改善程度遠(yuǎn)大于西部，遼中南城市群的高鐵日常可達(dá)性大于吉林中部城市群，哈大齊城市群的高鐵日?？蛇_(dá)性稍弱，黑龍江省可達(dá)性改善幅度最大，遼寧省強(qiáng)于吉林省，但黑龍江與吉林省的日?？蛇_(dá)性遠(yuǎn)低于遼寧省，其中位處東北邊緣區(qū)位的齊齊哈爾、葫蘆島、大慶、延吉等可達(dá)性獲得較大提升，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力超強(qiáng)城市哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等，線路中心城市吉林、四平、營(yíng)口等可達(dá)性提升幅度相對(duì)較低，沈陽(yáng)的高鐵日?？蛇_(dá)性居于東北地區(qū)首位，長(zhǎng)春、大連與哈爾濱的高鐵日?？?/p>

5、達(dá)性次之，長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、哈爾濱的高鐵交通樞紐核心的地位與職能強(qiáng)化；⑵高鐵可達(dá)性改善程度的空間差異與高鐵可達(dá)服務(wù)中心篩選;高鐵運(yùn)營(yíng)前，經(jīng)濟(jì)潛力變異系數(shù)略高于加權(quán)平均旅行時(shí)間變異系數(shù)，高鐵運(yùn)營(yíng)后，加權(quán)平均旅行時(shí)間變異系數(shù)與經(jīng)濟(jì)潛力變異系數(shù)均處于下降態(tài)勢(shì)，綜合變異系數(shù)降低0.058，東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)均衡性態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，高水平均衡化空間格局進(jìn)一步提升;沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、大連為東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)服務(wù)中心，東北高鐵可達(dá)服務(wù)空間目前呈現(xiàn)沈

6、陽(yáng)單核格局的發(fā)展態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)春、哈爾濱、大連為其高鐵網(wǎng)絡(luò)可達(dá)服務(wù)空間的副中心城市，沈陽(yáng)特質(zhì)緊密空間涵蓋鞍山、遼陽(yáng)、鐵嶺、本溪等，長(zhǎng)春特質(zhì)緊密空間僅涵蓋四平，哈爾濱特質(zhì)核心空間包括長(zhǎng)春與大慶，大連特質(zhì)核心空間僅包括營(yíng)口；⑶高鐵的廣義交通成本與普速列車(chē)的廣義交通成本;東北地區(qū)高鐵城市的高鐵廣義交通成本超于普速列車(chē)的廣義交通成本，沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、大連的高鐵與普速列車(chē)廣義交通成本均位于東北地區(qū)首位，大連與長(zhǎng)春高鐵廣義交通成本均超過(guò)50000元，

7、沈陽(yáng)與哈爾濱介于40000-50000元，沈陽(yáng)與哈爾濱普速列車(chē)廣義交通成本超過(guò)15000元，長(zhǎng)春與大連介于14000-15000元，其余城市的廣義交通均低于沈、長(zhǎng)、哈、大，高鐵廣義交通成本高值區(qū)位于哈爾濱-長(zhǎng)春雙核心區(qū)，低值區(qū)位于齊齊哈爾-大慶核心區(qū)、延吉核心區(qū)、遼寧西側(cè)沿海經(jīng)濟(jì)帶和以丹東為核心的遼寧東部小范圍區(qū)域;以盤(pán)錦-營(yíng)口為核心的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶中部、以丹東為核心的遼寧東部、以延吉為核心的吉林東部為普速列車(chē)廣義交通成本的低值區(qū)；⑷高

8、速鐵路、普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值及土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值增值;除大慶、齊齊哈爾與撫順外，東北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)所有城市的高速鐵路土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值均大于普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值，其中大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值均超過(guò)10000元/m2，哈爾濱介于9000-10000元/m2，其余城市與大、沈、長(zhǎng)、哈差距懸殊;沈陽(yáng)與大連的普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值介于4000-6000元/m2，長(zhǎng)春、齊齊哈爾、哈爾濱、四平、鐵嶺介于3000-4000元/m2，其余不足3000元/m2

9、;高速鐵路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)副省級(jí)城市的土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值增值大于地級(jí)市，大連土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值增值超過(guò)10000元/m2，長(zhǎng)春為9340.14元/m2，沈陽(yáng)為8415.30元/m2，哈爾濱為6147.79元/m2，營(yíng)口與四平介于3000-4000元/m2，鞍山、丹東、吉林、遼陽(yáng)介于2000-3000元/m2，本溪、延吉、鐵嶺介于1000-2000元/m2，盤(pán)錦、錦州、葫蘆島不足1000元/m2，僅大慶、撫順與齊齊哈爾沒(méi)有發(fā)生增值；⑸高速鐵路與普速列車(chē)土地

10、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的空間差異;黑龍江省域范圍內(nèi)高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值高值區(qū)分布在以哈爾濱為核心的圈層地域，黑龍江西部普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值高于東部;吉林省域高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值高值區(qū)分布在以長(zhǎng)春為核心向外逐漸遞減的圈層區(qū)域，以延吉為中心的吉林東部普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值最低;遼寧省整體高速鐵路與普速列車(chē)的土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值低于黑龍江與吉林省，高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值高值區(qū)分布在以沈陽(yáng)為核心的小范圍區(qū)域，撫順、錦州、盤(pán)錦與葫蘆島普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低；⑹高速鐵路可達(dá)性對(duì)沿線城

11、市土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)力;加權(quán)平均旅行時(shí)間與經(jīng)濟(jì)潛力未通過(guò)檢驗(yàn)，與因變量高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值的相關(guān)性較小;普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值、哈夫系數(shù)、日常可達(dá)性與服務(wù)中心強(qiáng)度指數(shù)被確定為高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值多元線性回歸方程的特征變量，其中高鐵服務(wù)中心強(qiáng)度指數(shù)、高鐵日?？蛇_(dá)性、普速列車(chē)土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值均與城市高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值呈正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)分別為0.804、0.730、0.162，僅高鐵哈夫系數(shù)與城市高鐵土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值呈負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為-0.854，負(fù)相關(guān)性最強(qiáng)