汽車配件供應(yīng)鏈協(xié)同預(yù)測(cè)補(bǔ)貨及業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的逐漸凸顯，全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，企業(yè)在這種環(huán)境下被迫需要面對(duì)一個(gè)快速變化的并且無法預(yù)測(cè)的買方市場(chǎng)和多樣化主觀需求的消費(fèi)者，企業(yè)現(xiàn)有的管理思想已經(jīng)不能保證企業(yè)在這種新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下占得先機(jī)。一個(gè)配件從它的設(shè)計(jì)到制造、檢驗(yàn)到運(yùn)輸都要涉及這條供應(yīng)鏈上多個(gè)企業(yè)的合作，各企業(yè)在新的形勢(shì)下應(yīng)該加強(qiáng)相互之間的信任，共享供應(yīng)鏈上配件的各種信息，以協(xié)作的方式來應(yīng)對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜形勢(shì)。
　　本文分析了某汽車配件供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)

2、狀，總結(jié)了該汽車配件供應(yīng)鏈管理面臨的一些問題，包括供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)作不高;預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確;物流成本較高;供應(yīng)鏈上各企業(yè)敝帚自珍，信息共享度不高等。為該配件公司引入了CPFR協(xié)同式供應(yīng)鏈管理技術(shù)，它是建立在VMI和其他的管理模式的實(shí)踐基礎(chǔ)上，摒棄了VMI等管理模式的主要缺點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)在提升相互信任度，減少整條供應(yīng)鏈的庫存，提高配件預(yù)測(cè)精度都有很大的幫助。對(duì)CPFR模式下的供應(yīng)鏈管理流程進(jìn)行了研究，并將其應(yīng)用到汽車配件供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)協(xié)同管理系統(tǒng)中

3、，設(shè)計(jì)了配件供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu)，優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，并設(shè)計(jì)了一種組合預(yù)測(cè)模型來預(yù)測(cè)配件的需求，為該公司配件的采購部、經(jīng)銷商/服務(wù)商的配件訂購數(shù)量提供一定參考，從而達(dá)到減小配件供應(yīng)鏈庫存成本的目的。
　　本文通過對(duì)某汽車的配件供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行需求調(diào)研，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)的分析，應(yīng)用協(xié)同思想，將整個(gè)系統(tǒng)分為平臺(tái)系統(tǒng)和內(nèi)部系統(tǒng)，配件廠通過平臺(tái)系統(tǒng)和經(jīng)銷商/服務(wù)站進(jìn)行交互，然后將信息交換到廠內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行訂單和庫存的處理，處理完成后將結(jié)果發(fā)布到