衡陽北站列車編組優(yōu)化研究.pdf

1、貨物列車編組計(jì)劃一直是鐵路運(yùn)輸計(jì)劃組織研究的重點(diǎn)問題，編組計(jì)劃的優(yōu)化能很大程度上提高鐵路貨運(yùn)的效率,針對(duì)列車編組計(jì)劃與車流徑路的綜合優(yōu)化問題,更是近年來專家和學(xué)者們重點(diǎn)研究的對(duì)象。本文基于衡陽北站列車編組作業(yè)的實(shí)際情況，通過分析車流在技術(shù)站內(nèi)流轉(zhuǎn)的情況，發(fā)現(xiàn)衡陽北站編組主要存在兩個(gè)不足：一是衡陽北站各線路區(qū)段負(fù)荷不均；二是突發(fā)狀況對(duì)編制計(jì)劃影響巨大。在實(shí)際運(yùn)作中，影響列車編組計(jì)劃優(yōu)化編制的主要參數(shù)如車流量、車輛改編額外消耗時(shí)間等參數(shù)的值

2、都是波動(dòng)的。但現(xiàn)有編組計(jì)劃中這些參數(shù)是固定的，造成編組計(jì)劃安排與實(shí)際脫節(jié)，無法應(yīng)對(duì)各類參數(shù)波動(dòng)及突發(fā)狀況，不利于適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛變化。
　　本研究針對(duì)車流徑路限制問題，以列車編組中的集結(jié)消耗，改編中轉(zhuǎn)消耗和行駛消耗最小為目標(biāo)函數(shù)，以車流徑路限制，技術(shù)站改編能力限制等為約束條件，建立考慮車流徑路限制的單組技術(shù)直達(dá)列車編組模型（模型1）。然后考慮模型的兩個(gè)主要參數(shù)車流量和改編時(shí)間的波動(dòng)性，構(gòu)建基于車流量波動(dòng)的列車編組優(yōu)化模型（模

3、型2）和改編時(shí)間波動(dòng)的列車編組優(yōu)化模型（模型3）。接著采集衡陽北站年近一年的運(yùn)行數(shù)據(jù)，考慮車流量的隨機(jī)波動(dòng)性，將改編時(shí)間處理成期望值為日平均值，偏差為10的均勻分布函數(shù)；同理將改編時(shí)間處理為期望值為日平均值，偏差為0.2的均勻分布函數(shù)。將以上數(shù)據(jù)分別帶入模型1，采用分支定界法求解；代入隨機(jī)模型2和3中，采用基于隨機(jī)模擬的改進(jìn)分支定界法求解，最終得出三個(gè)模型的最優(yōu)解和最佳編組方案。對(duì)三組模型的最優(yōu)解進(jìn)行分析比較，并進(jìn)行改編能力和通過能力飽