鐵路客運(yùn)優(yōu)化旅客列車(chē)編組結(jié)構(gòu)及開(kāi)行方案

1、1第五章 第五章 優(yōu)化旅客列車(chē)編組結(jié)構(gòu)及開(kāi)行方案 優(yōu)化旅客列車(chē)編組結(jié)構(gòu)及開(kāi)行方案在競(jìng)爭(zhēng)激烈的客運(yùn)市場(chǎng)上，隨著技術(shù)的日新月異，旅客的需求是在不斷變化的。近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，人們的生活和工作節(jié)奏加快，對(duì)于鐵路客運(yùn)產(chǎn)品在快速、舒適、便捷等方面的要求有很大提高。為此，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)，以旅客現(xiàn)在的需求和未來(lái)可能的需求為依據(jù)，發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，調(diào)整現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，從方便旅客、滿(mǎn)足旅客需求出發(fā)，按客流變化的規(guī)律，開(kāi)

2、行不同種類(lèi)、不同編組的列車(chē)，為旅客提供安全、快速、舒適的旅行條件和多種客運(yùn)產(chǎn)品。使鐵路客運(yùn)產(chǎn)品多樣化的一個(gè)重要手段便是優(yōu)化旅客列車(chē)的編組結(jié)構(gòu)和開(kāi)行方案。第一節(jié) 優(yōu)化旅客列車(chē)的編組結(jié)構(gòu)旅客列車(chē)的編組是由旅客乘坐的車(chē)輛及非旅客乘坐的服務(wù)性車(chē)輛組成的。旅客乘坐的車(chē)輛包括硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)；服務(wù)性的車(chē)輛包括餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)以及用于長(zhǎng)途旅客列車(chē)包乘組休息而編掛的宿營(yíng)車(chē)。旅客列車(chē)編組中車(chē)輛的類(lèi)型及數(shù)量要根據(jù)客流量的大小、客流

3、的構(gòu)成、列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間等因素來(lái)確定。要充分利用鐵路運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，就必須合理編組列車(chē)。短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，在途旅行時(shí)間較短，短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采用小編組。中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，應(yīng)適當(dāng)增加編組。同時(shí)。還可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季節(jié)性的旅客列車(chē)編組方案。我國(guó)長(zhǎng)途旅客列車(chē)的編組基本上是七車(chē)式，即由硬座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、宿營(yíng)車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)組成。短途旅客列車(chē)的編組以四車(chē)式為主，一

4、般掛有硬座車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)。根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的變化，可對(duì)這種固定編組的方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。一、調(diào)整列車(chē)編組內(nèi)容1.減掛餐車(chē)在過(guò)去的列車(chē)編組中，餐車(chē)是長(zhǎng)途旅客列車(chē)的主要組成部分，它為旅客和列車(chē)乘務(wù)員的就餐提供了方便。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，很多列車(chē)尤其是“夕發(fā)朝至”列車(chē)，全程運(yùn)行時(shí)間不在供餐時(shí)間內(nèi)，或途中只有一次供餐。例如，2006 執(zhí)行的運(yùn)行圖中，某趟列車(chē)晚上21∶15從配屬站出發(fā)，次日 10∶54 到達(dá)折返站；返

5、程 16∶50 從折返站出發(fā)，次日 6∶12 回到配屬站。該趟列車(chē)往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在類(lèi)似這樣的列車(chē)上編掛餐車(chē)，既浪費(fèi)了運(yùn)輸能力，又無(wú)法取得理想的餐車(chē)經(jīng)營(yíng)效益。這些列車(chē)完全可以甩掉餐車(chē)，推廣袋裝、盒裝食品和用快餐供應(yīng)解決旅客用餐問(wèn)題。對(duì)于運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)、途中需多次供餐的列車(chē)，如果其運(yùn)行在運(yùn)能遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足運(yùn)量需求的區(qū)段，也可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，指定一些大站作為快餐定點(diǎn)供應(yīng)處，改車(chē)上供餐為站上供餐，從而減掛餐車(chē)，換掛硬座

6、車(chē)或硬臥車(chē)，提高了緊張區(qū)段的運(yùn)輸能力。2.調(diào)整座、臥車(chē)的比例中、短途旅客列車(chē)以掛座車(chē)為主，不掛或少掛臥車(chē)；長(zhǎng)途旅客列車(chē)，可適當(dāng)多掛臥車(chē)或開(kāi)行全列臥鋪列車(chē)。白天運(yùn)行的城際旅客列車(chē)，可整列編組座車(chē)，并根據(jù)客流層次的需要加掛一定數(shù)量的軟座車(chē)。夜間運(yùn)行的旅客列車(chē)，也可根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求整列編掛臥席車(chē)。3.調(diào)整行李車(chē)的編掛數(shù)量及開(kāi)行行包專(zhuān)列根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果，運(yùn)輸距離在 200 km 以?xún)?nèi)的行包運(yùn)量很小，大部分短途行包均由公路運(yùn)輸了，因此，

7、短途旅客列車(chē)上可以不掛行李車(chē)。31.組織車(chē)底套用客車(chē)車(chē)底套用能實(shí)現(xiàn)一組車(chē)底多次運(yùn)行，既節(jié)省了車(chē)底組數(shù)，又可實(shí)現(xiàn)不進(jìn)整備所作業(yè)，節(jié)省庫(kù)線。例如，甲—乙間每日開(kāi)行 K7/K8 次旅客列車(chē)，由圖 5-1（a）可知，需 4 組車(chē)底。乙—丙間每日開(kāi)行 K95/K96 次旅客列車(chē)，由圖 5-1（b）可知，需 2 組車(chē)底。這兩對(duì)車(chē)的開(kāi)行共需 6 組車(chē)底才能滿(mǎn)足需要。如組織兩對(duì)列車(chē)的車(chē)底套用，共需 5 組車(chē)底，即可以節(jié)省 1 組車(chē)底，如圖 5-2

8、 所示。圖 5-1 車(chē)底分用示意圖圖 5-2 車(chē)底套用示意圖 2.組織車(chē)底立折車(chē)底立折也叫車(chē)底立即折返，是指在列車(chē)運(yùn)行圖中規(guī)定列車(chē)在折返站的停留時(shí)間在 3 h 以?xún)?nèi)，車(chē)底在折返站不進(jìn)庫(kù)，只在站線上進(jìn)行有關(guān)的作業(yè)。組織外段客車(chē)車(chē)底立折主要是為緩解大型客運(yùn)站和整備所能力緊張的狀況而采用的措施。有一些樞紐地區(qū)客運(yùn)站，限制能力的不是車(chē)站到發(fā)線，而是客車(chē)整備所。組織車(chē)底立折后可獲得如下效益：（1）提高車(chē)底利用率，加快車(chē)底周轉(zhuǎn)，節(jié)省車(chē)

9、底需要數(shù)。（2）減少車(chē)底進(jìn)出庫(kù)占用咽喉道岔的時(shí)間，提高了咽喉道岔的通過(guò)能力。（3）節(jié)省了客車(chē)整備所線路的數(shù)量。組織車(chē)底立折，除對(duì)運(yùn)輸組織要求更為嚴(yán)謹(jǐn)及編制運(yùn)行圖時(shí)限制條件增加而質(zhì)量要求更高外，還應(yīng)注意以下幾方面的問(wèn)題：（1）車(chē)底在車(chē)站到發(fā)線上要進(jìn)行旅客上下、行包裝卸及簡(jiǎn)單的整備作業(yè)，一般需要2～2.5 h。（2）因立折車(chē)底較非立折車(chē)底占用到發(fā)線的時(shí)間要長(zhǎng)，客運(yùn)站到發(fā)線要有一定的后備能力。（3）客運(yùn)站到發(fā)線應(yīng)具備立折車(chē)底進(jìn)

10、行立折作業(yè)所必須的設(shè)施，如檢修、整備、上水、上餐料以及進(jìn)行簡(jiǎn)單洗刷作業(yè)的設(shè)備。3.組織加掛回轉(zhuǎn)車(chē)回轉(zhuǎn)車(chē)是指在旅客列車(chē)運(yùn)行全程中，只在某一固定區(qū)段加掛一輛或幾輛客車(chē)。組織旅客列車(chē)加掛回轉(zhuǎn)車(chē)主要是為解決某些區(qū)段客流的需要和充分利用技術(shù)設(shè)備、運(yùn)行線可能條件所采取的擴(kuò)能措施，具有和擴(kuò)大旅客列車(chē)編組同樣的效果。根據(jù)需要，回轉(zhuǎn)車(chē)可以由一輛或幾輛客車(chē)組成，車(chē)種既可一樣也可不一樣，回轉(zhuǎn)車(chē)組可大于也可小于基本車(chē)組。圖 5-3 回轉(zhuǎn)車(chē)甩掛形式示

11、意圖回轉(zhuǎn)車(chē)的甩掛可采用多種形式，甩掛站可以是始發(fā)站、終到站，也可以是途中站，但甩掛站都必須具有牽出線、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等調(diào)車(chē)設(shè)備。加掛回轉(zhuǎn)車(chē)的主要形式有：（1）始發(fā)站 A 掛，隨基本車(chē)組運(yùn)行到途中站 B 甩；返程時(shí)，在途中站 B 掛回始發(fā)站，如圖5-3（a）所示。（2）途中站 B 掛，隨基本車(chē)組運(yùn)行至終點(diǎn)站 D；返程時(shí)，在途中站 B 甩，如圖 5-3（b）所示。（3）途中站 B 掛，隨基本組運(yùn)行至前方途中站 C 甩；返程時(shí)，在途中站