鐵路旅客列車車底套用優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路旅客列車車底的合理運用是鐵路運輸組織的關鍵任務之一。旅客列車車底是實現旅客位移的載體，在鐵路固定投資中比重較重;合理的旅客列車車底運用可以減少車輛配置數量，縮短旅客列車的在站停留時間，提高旅客列車車底的運用效率。目前，我國鐵路旅客列車的車底采用固定配屬和固定運行區(qū)段的運行方式。在十一黃金周、春運等高峰時期，部分鐵路局會采用旅客列車車底套用的運用方式緩解因增加開行車次而造成的車底不足的情況。但是，目前國內關于車底套用的相關研究較少，尚

2、未形成一套完整的理論和車底套用運用方案。因此，對旅客列車車底套用的研究是十分迫切和需要的。
　　本文通過統計北京地區(qū)、上海地區(qū)、廣東地區(qū)、武漢地區(qū)和蘭州地區(qū)的車底停留時長、不同停留時間的車底分布等指標，對目前的車底停留時間較長的現象進行了分析，提出了采用鐵路旅客列車車底套用的方式來縮短車底停留時間。
　　通過分析國內鐵路普通旅客列車車底運用中存在的主要問題，借鑒國內外對于動車組不固定區(qū)段的研究成果，對影響普通旅客列車車底運用

3、的主要因素進行了探討。通過考慮普通旅客列車車底運用中的時間約束，建立了基于既定詳圖的鐵路旅客列車車底套用優(yōu)化模型，給出了以車底總停留時間最小的目標函數;針對實際存在的車底運用中列車等級和列車車底不匹配問題和由于旅客列車車底晚點效應造成的始發(fā)晚點、車底運用緊張等問題，提出了考慮列車晚點傳播效應下的車底運用優(yōu)化模型，并給出了以車底總停留時間最小的目標函數;通過分析普通旅客列車不固定區(qū)段和固定區(qū)段運用中的異同，建立了基于不固定區(qū)段的普通旅客列

4、車車底套用模型。同時，對影響旅客列車始發(fā)晚點的影響因素進行了分析，將影響因素劃分為設備因素、人為因素和外部環(huán)境因素三個部分，以影響因素為網絡節(jié)點建立了貝葉斯網絡模型。并采用實際案例對貝葉斯網絡模型進行求解，得到了影響旅客列車始發(fā)晚點的主要影響因素。
　　最后，本文運用模擬退火算法，采用實際案例對模型進行了求解。通過模型求解結果可以看出，優(yōu)化后的車底停留時間和車底配置數量都有相應的減少，為旅客列車車底綜合運用與管理提供一些有價值的研