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文檔簡介
1、公交車作為城市的主要交通工具,由于其工作需求的特殊性,在行駛過程中需要頻繁的制(起)動(dòng),而在制動(dòng)過程中存在著巨大的能量浪費(fèi)(制動(dòng)器上通過熱量散失掉的能量),如果能夠把這部分浪費(fèi)的能量回收回來,在公交車起動(dòng)(加速)時(shí)加以釋放利用,這樣一方面減少了整車燃油的消耗,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更長時(shí)間地工作在燃油經(jīng)濟(jì)區(qū),從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性,另一方面減少了車輛制動(dòng)器參與制動(dòng)的時(shí)間或次數(shù),從而使其壽命得到了延長。
現(xiàn)有公交車制動(dòng)能量液壓回收系統(tǒng)
2、研究主要存在著三個(gè)方面的問題:1研究中多采用定量式液壓泵/馬達(dá),但定量泵/馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)矩會(huì)隨著蓄能器壓力的變化而變化,一方面縮短了回收系統(tǒng)參與制動(dòng)的時(shí)間,減小了分配力矩的大小,另一方面也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)不穩(wěn)定;2系統(tǒng)關(guān)鍵元件的參數(shù)計(jì)算方法不明確,通常是通過估值進(jìn)行分析;3研究中對(duì)車輛實(shí)際行駛工況對(duì)回收系統(tǒng)參數(shù)的影響考慮不足。針對(duì)上述問題,本文以成都市公交車實(shí)際運(yùn)行工況的調(diào)查為基礎(chǔ),以成都市常用12米長后置發(fā)動(dòng)機(jī)式公共汽車為研究對(duì)象,對(duì)制動(dòng)能量
3、液壓再生系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研究,研究內(nèi)容如下:
(1)通過對(duì)回收系統(tǒng)與公交車原有傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式、接入方式、連接位置的比較選擇提出了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案,并結(jié)合公交車的運(yùn)行特征,基于對(duì)系統(tǒng)工作過程的分析,設(shè)計(jì)了適合的控制策略。
(2)對(duì)成都市公交車行駛狀況進(jìn)行了初步調(diào)查,通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理獲得了公交車的行駛特征,并合成出了與國標(biāo)四工況相對(duì)應(yīng)的公交車行駛循環(huán)工況。
(3)對(duì)制動(dòng)過程中公交車的受力情
4、況和可回收能量進(jìn)行了計(jì)算分析,并結(jié)合公交車的行駛特征,對(duì)系統(tǒng)的關(guān)鍵元件(參數(shù))泵/馬達(dá)、蓄能器、接入傳動(dòng)比進(jìn)行了理論計(jì)算和選型。
(4)在仿真軟件AMESim中建立了相應(yīng)的帶制動(dòng)能量液壓回收系統(tǒng)的車輛仿真模型,對(duì)制動(dòng)過程中能量消耗因素,影響系統(tǒng)性能的主要因素,合成工況下系統(tǒng)的節(jié)能性能進(jìn)行了仿真研究。
(5)通過對(duì)公交車負(fù)載和運(yùn)行速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮喕s小,設(shè)計(jì)搭建了一套采用飛輪模擬負(fù)載的制動(dòng)能量回收實(shí)驗(yàn)平臺(tái),對(duì)影
5、響系統(tǒng)性能的蓄能器容積和泵排量等因素進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。
研究結(jié)果表明:①成都市的公交車行駛工況跟國標(biāo)四工況循環(huán)工況存在較大差異,因此基于調(diào)查工況的系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)理是正確可信的;②采用變量泵/馬達(dá)的系統(tǒng)較采用定量泵/馬達(dá)的系統(tǒng)節(jié)能效率高,下坡工況下,坡度越大,回收的能量越多,在上坡工況下,系統(tǒng)能夠滿足勻速行駛的要求;③在單次制動(dòng)工況下,蓄能器的初始?jí)毫Α⑷莘e,存在最優(yōu)值,通過仿真發(fā)現(xiàn)當(dāng)蓄能器初始?jí)毫?、容積分別取14.5Mpa和58
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