電動汽車制動能量的回收開題報告

1、<p>　　畢業(yè)論文（設計）開題報告書</p><p>　　2013年 3 月 5 日</p><p>　院（系）專 業(yè)</p><p>　姓 名學 號</p><p>　論文（設計）題目電動汽車制動能量的回收</p><p>　一、選題目的和意義</p><p>　隨著能

2、源問題與環(huán)境問題日益嚴峻，人們對汽車的需求日益增加。電動汽車走進了人們的視野。電動汽車的零排放零污染成為解決這一問題的利器。然而，電動汽車一次充電的續(xù)駛里程遠遠小于傳統(tǒng)的燃油汽車，這一不足嚴重影響了電動汽車的推廣應用。有關研究表明,在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下,有效地回收制動能量,可使電動汽車行駛距離延長10%一30%。，如何高效率地回收和利用再生能量成為電動汽車技術研究的主要問題，本文以某電動汽車為研究對象，對其制動過

3、程進行受力分析和如何進行再生制動能量回收進行探討和研究。</p><p>　二、本選題在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢</p><p>　電動汽車指全部或部分用電能驅動電動機作為動力系統(tǒng)的汽車,包括純電動汽車以燃油發(fā)動機與驅動電機混合驅動的混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。目前,純電動汽車混合動力汽車和燃料電池電動汽車處于不同的發(fā)展階段，其驅動方式、能源和基礎設施可直觀的從下表看出。

4、國外對制動能量回收技術已經(jīng)進行了研究,根據(jù)目前現(xiàn)有的技術, 制動系統(tǒng)主要有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種制動結構;機電制動力分配方式主要有固定比例式、最優(yōu)能量回饋控制方式和制動效率優(yōu)化控制策略。串聯(lián)式制動系統(tǒng)回收的制動能量效率要高于并聯(lián)式制動系統(tǒng),固定比例式是根據(jù)當前的車速和和駕駛員意圖按照一定分配比例來控制制動力大小，但這種分配方式忽略了工況及路面狀況的變化,制動效率優(yōu)化控制主要是從制動過程中優(yōu)化發(fā)電效率角度來對制動力進行分配,但較少考慮制動穩(wěn)定

5、性及安全性;最優(yōu)回饋能量控制方式與制動效率優(yōu)化，控制方式不同,是優(yōu)先考慮制動要求和制動安全,再按照實現(xiàn)制動能量回收最大化原則來分配機電制動力,但這種分配方式也存在缺陷,沒有綜合考慮車輛的制動效能,從而影響制動感覺及制動效果。</p><p>　三、課題設計方案 </p><p>　1、設計過程本文從電動汽車的制動系統(tǒng)入手，研究了以下幾個方面：分析電動汽車的制動過程并對其制動過程進行力學研究

6、。研究如何對電動汽車制動能量進行控制回收。對制動能量回收系統(tǒng)進行評價發(fā)現(xiàn)其存在的問題。2、技術支持（1）電動汽車制動系統(tǒng)的結構（2）電動車制動能量回收系統(tǒng)基本原理</p><p>　四、計劃進度安排 </p><p>　五、主要參考文獻（只列出最重要的5—6種）</p><p>　指導教師意見及建議： </p><p>　簽名：