PPP模式下的貨場(chǎng)建設(shè)鐵路快遞合作機(jī)制演化博弈研究.pdf

1、鐵路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，本文中將鐵路界定為鐵路業(yè)，不局限于中國(guó)鐵路總公司等市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的公司，而是作為路網(wǎng)建設(shè)的融資方進(jìn)行分析，與快遞企業(yè)等的私人資本共同承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，保障公共利益最大化。本文從群體博弈和適應(yīng)角度，基于演化博弈理論分析公共部門(mén)和私人部門(mén)在貨場(chǎng)建設(shè)的合作機(jī)制。以公共部門(mén)和私人部門(mén)只具有有限理性為前提，將鐵路的行為假定為采取激勵(lì)措施進(jìn)行合作和不采取激勵(lì)措施進(jìn)行合作兩種，快遞企業(yè)的行為假定為積極參與和一般參與兩種，建立了PPP

2、模式下貨場(chǎng)建設(shè)的演化博弈模型，并利用復(fù)制動(dòng)態(tài)進(jìn)化機(jī)理對(duì)模型進(jìn)行分析，通過(guò)模擬仿真研究了貨場(chǎng)建設(shè)中公私雙方合作中群體博弈局勢(shì)的變化形態(tài)，對(duì)PPP模式的演化博弈理論分析具有重要的理論意義。
　　研究得出，公共部門(mén)的激勵(lì)措施是決定雙方能夠走向良性合作的重要因素。當(dāng)公共部門(mén)采取包括稅收優(yōu)惠、信貸支持等在內(nèi)的激勵(lì)措施，公共部門(mén)額外收益高于成本、快遞企業(yè)額外收益大于成本、雙方初始狀態(tài)選擇合作的比例高于特定值時(shí)，雙方實(shí)現(xiàn)積極合作的良性均衡;公共

3、部門(mén)采取激勵(lì)措施成本較高，而且補(bǔ)貼足夠被快遞企業(yè)吸收，快遞企業(yè)總會(huì)均衡于積極參與合作的策略;而當(dāng)公共部門(mén)不采取激勵(lì)措施，快遞企業(yè)額外收益小于付出成本時(shí)，雙方的合作必然走向次劣或最劣均衡。
　　本文引入黃村行包基地案例，對(duì)黃村行包基地建設(shè)現(xiàn)狀、與快遞企業(yè)合作情況的調(diào)研結(jié)果進(jìn)行分析，得出目前黃村貨場(chǎng)與多家快遞企業(yè)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)輸合作，但由于貨場(chǎng)不完善仍存在包括時(shí)效性和設(shè)備方面的不匹配，根據(jù)本文建立的貨場(chǎng)建設(shè)PPP模型在貨場(chǎng)建設(shè)、公