基于譜載荷地鐵動力轉向架構架疲勞強度研究.pdf

1、目前，我國正在大力發(fā)展軌道交通產業(yè)，“高速和重載”成為了發(fā)展的主題。這就對鐵道機車車輛承載結構，特別是轉向架構架等核心承載部件的疲勞可靠性提出了更高的要求。由于機車和客車主要采用焊接構架形式，而且焊接結構的疲勞問題是個跨學科的復雜問題，所以構架的疲勞壽命預測成了研究中“熱點中的熱點”。
　　 本文首先對國內外焊接構架的疲勞強度的研究現狀和發(fā)展趨勢進行綜述，可知采用UIC、TB提供的強度試驗標準中的模擬運營載荷和動態(tài)試驗載荷作為構

2、架設計初期的疲勞設計載荷是科學的、合理的。因此，本文先利用TB/T2368-2005《動力轉向架構架強度試驗方法》(下文簡稱TB/T2368-2005)提供的模擬主要運營工況載荷，并結合UIC-ORE多軸應力轉化為單軸應力疲勞強度評估方法對某地鐵轉向架構架主體進行基于無限壽命設計思想的疲勞強度評定。然后利用TB/Y2368-2005提供的動態(tài)連續(xù)載荷作為疲勞設計載荷結合最新的BS EN1993-1-9:2005《Eurocode3：De

3、sign of steelstructures-Part1-9：Fatigue》(下文簡稱Eurocode3)對側梁區(qū)一條主焊縫和兩個制動座板的母材邊緣區(qū)域進行基于名義應力的疲勞壽命預測，并繪出上述三個區(qū)域節(jié)點累積損傷隨側梁縱向距離的變化規(guī)律。
　　 根據這兩種方法對構架疲勞強度得出的評定結果，便可對構架結構做出進一步的改進，而且能得到疲勞壽命較短的區(qū)域。對這些區(qū)域的工藝質量要嚴格控制，如果壽命過短還應對構架的結構進行重新設計。