近現(xiàn)代鐵路建設與經(jīng)濟發(fā)展之關系-基于河南的定量研究.pdf

1、投資歷來被認為是推動中國經(jīng)濟增長的主要動力之一，其中，對基礎設施的投資又是很重要的一個方面。但是在基礎設施的投資中，鐵路一直是頗受關注和爭議的項目。鐵路對社會經(jīng)濟長期發(fā)展的到底有著怎樣的貢獻，這一疑問一直是大家關注的重點。同時，鐵路建設對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響是不平衡的，它往往與城市化結合在一起。當前，通過城市化乃至城市經(jīng)濟圈來推進經(jīng)濟發(fā)展的討論還在進行，鐵路的影響因而更加值得關注。從國內(nèi)外文獻來看，關于基礎設施與經(jīng)濟發(fā)展之間關系的定性和定

2、量研究，已有大量的著作出版和學術論文的發(fā)表，其中不同的文獻基于不同的視角，所選樣本、模型以及研究方法各有不同，得出的實證結果也存在著顯著差異。但是檢驗兩者關系中存在的難點有兩個方面:一方面在于基礎設施往往內(nèi)生于經(jīng)濟發(fā)展，在處理內(nèi)生性問題上存在較大的挑戰(zhàn);另一方面則因為鐵路等基礎設施對經(jīng)濟發(fā)展的影響是復雜的，要識別出各種效應并不容易。
　　既然交通設施的建設往往內(nèi)生于經(jīng)濟發(fā)展，所以本文在檢驗鐵路和經(jīng)濟發(fā)展的關系時，選取了具有足夠的外

3、生性的河南。鑒于，處于發(fā)展、衰退與社會分化之間錯綜復雜這樣的特殊社會環(huán)境的河南，鐵路的作用仍值得進一步去研究。進而，本文整理了近現(xiàn)代河南鐵路建設和各縣經(jīng)濟發(fā)展的面板數(shù)據(jù)，通過雙重差分模型對鐵路和近現(xiàn)代河南經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關系分別從四個方面進行了檢驗。即，人口密度、市場整合、福利水平、利率水平。
　　實證結果發(fā)現(xiàn):鐵路對人口密度的影響并不是絕對的，不同通車時間的鐵路對人口密度的影響有著顯著差別的。所以在按鐵路通車時期劃分的組別中，

4、1910s通車組對1930年代以后的人口密度有促進作用，即，1910s通車組對人口密度的長期影響呈現(xiàn)出穩(wěn)定的正顯著;1910s通車組較能利用外部市場來應對本地供給沖擊，但其自身也更易受到來自外部沖擊，從而導致其與省內(nèi)市場的整合沒有得到改進。而1930s通車組利用外部市場能力較1910s通車組要弱?？紤]到不同的鐵路路別時，京廣線上的糧價異常波動顯著要弱，而且站點越密集，越有助于降低糧價異常波動。與分通車組的結果相一致，我們發(fā)現(xiàn)，與更重要外

5、部市場相聯(lián)系的京廣線，盡管削弱了本省的市場整合，但增強了沿線地區(qū)利用外部市場的能力;1910s通車組無論是短期，還是長期，其對人們福利水平提高影響都不顯著，這正好與該組地區(qū)在市場整合上的表現(xiàn)是一致的，但是1930s通車組在改進區(qū)域市場整合的同時，也對提高人們的生活水平有一定的作用;鐵路沿線地區(qū)的利率均有所降低，但是如果是因為存在規(guī)模經(jīng)濟的話，集聚效應會不斷強化，那么，鐵路沿線地區(qū)的利率會相對持續(xù)降低。然而，結果發(fā)現(xiàn)，1910s通車組并沒

6、有獲得顯著的市場發(fā)展，金融業(yè)的集聚也難以得到持續(xù)發(fā)展。
　　這表明，鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響是復雜的，既受社會經(jīng)濟環(huán)境的制約，也與沿線各地的經(jīng)濟關系、各部門的經(jīng)濟屬性有關，不宜一概而論。只有充分考慮這些因素，才可能識別出鐵路的真正作用，并對鐵路的效應進行評估。
　　同時本文還發(fā)現(xiàn)鐵路對河南經(jīng)濟發(fā)展的影響存在兩種模式:一是連接著全國中心城市的京漢線，其提高沿線地區(qū)人口密度和加強了該地區(qū)物資供應的保障，但對區(qū)域市場經(jīng)濟的發(fā)展作用