我國(guó)支線航空發(fā)展模式研究.pdf

1、支線航空是與干線航空相對(duì)應(yīng)的概念，它是指連接支線機(jī)場(chǎng)與各類機(jī)場(chǎng)間的運(yùn)量較小的、以向樞紐提供客貨集疏運(yùn)功能為主的航空運(yùn)輸活動(dòng)。近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、投入力度加大以及政策支持為支線航空帶來了良好的發(fā)展背景與基礎(chǔ)，同時(shí)我國(guó)高速發(fā)展的民航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的完善樞紐輻射型航線網(wǎng)絡(luò)的需求有力地推動(dòng)了支線航空的發(fā)展?；诖耍袊?guó)的支線航空進(jìn)入了快速增長(zhǎng)階段。近年來支線機(jī)場(chǎng)航班起降架次和支線航空旅客吞吐量的增速都遠(yuǎn)高于全民航的平均增速。但其在規(guī)劃布局和運(yùn)輸

2、效率上仍存在很多問題，導(dǎo)致支線航空整體盈利水平較低，與民航運(yùn)輸整體發(fā)展的不協(xié)調(diào)性已經(jīng)越來越突出，一定程度上妨礙了中國(guó)民航的健康、持續(xù)發(fā)展。因此如何對(duì)支線航空發(fā)展進(jìn)行有效規(guī)劃，充分利用現(xiàn)有資源，更好地融入整體航線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮支線航空應(yīng)有的集疏運(yùn)作用和補(bǔ)充作用，提高支線航空的盈利水平是本論文主要研究解決的問題。論文的主要內(nèi)容如下：
　　1、本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外支線航空的各類定義分析比較的基礎(chǔ)上，總結(jié)支線航空特點(diǎn)，界定了支線航空的基本概念。從支

3、線機(jī)場(chǎng)、支線飛機(jī)、支線航線以及支線航空公司等多角度概括了我國(guó)支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀，分析我國(guó)支線航空發(fā)展中存在問題，并從成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)中進(jìn)行歸納總結(jié)，得出適用于我國(guó)支線航空發(fā)展的啟示。
　　2、本文全面考慮了支線航空與干線航空相比的不同特點(diǎn)，如客源需求中轉(zhuǎn)比例大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不同以及政府支持力度大，以及支線航空大多缺乏歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等，對(duì)支線所在地區(qū)的交通客運(yùn)總需求進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了支線航空與其他交通方式相比在快速性、安全性、

4、經(jīng)濟(jì)性和便捷性等方面的不同特性，得到了支線航空旅客出行選擇的綜合效用，以此分析支線航空在地區(qū)綜合交通中的市場(chǎng)份額，建立了支線航空客源需求預(yù)測(cè)模型。
　　3、本文針對(duì)我國(guó)各地區(qū)支線航空發(fā)展效果不同的現(xiàn)狀，如有些地區(qū)支線航空發(fā)展迅速，但有些地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量負(fù)增長(zhǎng)，甚至停航，分析了支線航空發(fā)展與地區(qū)發(fā)展，包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、綜合交通、政策支持等因素的適應(yīng)程度，建立了支線航空與地區(qū)發(fā)展的綜合適應(yīng)度分析模型，對(duì)支線航空發(fā)展時(shí)機(jī)進(jìn)行了全面的

5、、系統(tǒng)的分析。
　　4、本文分析了支線航空運(yùn)量小、航距短，單位運(yùn)營(yíng)成本高，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)較難實(shí)現(xiàn)盈利的問題，提出支線航空必須通過合作提高盈利能力，要實(shí)現(xiàn)與樞紐運(yùn)行模式和干線運(yùn)營(yíng)的緊密結(jié)合。其中合作是一個(gè)博弈的過程，目的是提高合作效率和共同利潤(rùn)。針對(duì)樞紐輻射型支線航線和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)型支線航線，運(yùn)用博弈論的方法，分析了支線航線不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下參與合作的博弈結(jié)果，并建立了合作后的干支航線利益分配模型，為支線航線實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了理論探索。
　　

6、5、本文基于目前我國(guó)大多數(shù)樞紐及大型機(jī)場(chǎng)都出現(xiàn)了不同程度時(shí)刻擁擠的現(xiàn)象，以及機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻分配的先到先得和祖父制原則導(dǎo)致支線航班無法獲得適合集疏運(yùn)的中轉(zhuǎn)時(shí)刻的問題，針對(duì)支線航班實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)功能的需要和航班時(shí)刻不利于中轉(zhuǎn)之間的矛盾，在分析航班時(shí)刻資源特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了基于擁擠收費(fèi)的繁忙機(jī)場(chǎng)時(shí)刻管理規(guī)劃模型，以及在此基礎(chǔ)上的適應(yīng)中轉(zhuǎn)需求的支線航班時(shí)刻選擇模型。
　　本論文的研究?jī)?nèi)容針對(duì)國(guó)內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，力圖解決支線航