CE民營支線航空公司融資創(chuàng)新研究.pdf

1、作為航空運輸體系的重要組成部分，支線航空是航空網(wǎng)絡的毛細血管，也是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平和人民生活水平的不斷提高，支線航空的重要性越來越突顯。但相比干線，支線航空仍差距明顯。由于受制于民營支線航空本身力量薄弱、國家政策導向以及資本市場等諸多內(nèi)外因素，“融資難”問題成為制約民營支線航空公司做大做強的一大桎梏。目前對航空公司融資理論的的研究多集中在對飛機融資租賃、債券融資、固定資產(chǎn)抵押貸款等傳統(tǒng)的融資模式上，對其創(chuàng)新融資模

2、式研究，特別是民營支線航空融資較少。本文對民營支線航空公司融資渠道、融資方式創(chuàng)新進行探索，對豐富民營航空公司融資理論，為民營支線航空融資實踐可提供決策參考。
　　本文運用文獻研究和案例分析結(jié)合的方法對所選課題展開研究。首先，對航空公司融資渠道、融資方式等理論相關性進行綜述，為后文提供理論支撐。之后，在實地了解案例公司CE民營支線航空并獲取資料后，引入該公司案例，分析了制約支線航空發(fā)展的諸多因素，并指出融資問題對支線航空所形成的重大

3、制約；其次論述了目前支線航空公司融資的主要模式，并對現(xiàn)存主要的融資模式進行了對比分析，提出了現(xiàn)行融資模式的主要問題；再次，根據(jù)前人的研究理論，提出了公司債券、資產(chǎn)證券化、IPO這三種可能的創(chuàng)新融資模式，并以CE民營支線航空為例，結(jié)合CE民營支線航空的基本情況、現(xiàn)行融資模式、融資需求，對比分析了發(fā)行公司債券、發(fā)行ABS、IPO這三種模式應用，以及可能存在問題及難點；最后，通過對照分析等方法，得出了通過BSP票款證券化進行融資創(chuàng)新，是較好的