C-Mn-Al-P-La系TRIP鋼再結晶及兩相區(qū)相變規(guī)律的研究.pdf

1、現(xiàn)代汽車向著節(jié)能減排、安全經(jīng)濟、環(huán)境友好、經(jīng)濟適用等方面發(fā)展。高強度的鋼材應用在汽車上，能起到以上方面的汽車對其性能的要求，而眾多研究的汽車用鋼中，高強度低合金型的TRIP鋼可以很好的滿足了這幾方面的要求。
　　TRIP(transformation induced Plasticity)鋼，即相變誘發(fā)塑性鋼，其顯微組織主要是由鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體組成。TRIP效應的產生，是在應力作用條件下促使亞穩(wěn)態(tài)的殘余奧氏體向馬氏體相變

2、，確保塑性的同時保證了強度，是汽車用鋼的理想化選擇之一。
　　本文主要研究的TRIP鋼區(qū)別于傳統(tǒng)C-Mn-Si型，Al代替Si可以提高鋼材的熱鍍性和表面抗氧化性，磷可代替硅、錳在鋼中發(fā)揮作用，同時對 Ac1、Ac3產生較小的影響，磷的添加使殘余奧氏體抵御貝氏體等溫的能力加強，添加磷元素可使殘余奧氏體的含量增加。因此，對于新型的C-Mn-Al-P-La系鋼種，研究其綜合性能很重要。
　　本文設計了在相同成分下，不同的工藝對其再

3、結晶和相變規(guī)律的影響。其中，再結晶部分分為動態(tài)和靜態(tài)。通過熱模擬機，控制不同影響因素，測定其應力-應變曲線，間接獲得其軟化體積分數(shù)，進而獲知本影響因素的影響效果。本實驗測定了三種影響靜態(tài)再結晶體積分數(shù)的因素和兩種影響動態(tài)再結晶的因素。前者研究了速率、溫度、變形量，后者研究了溫度和變形速率兩種工藝參數(shù)。
　　實驗結果顯示：高溫、長道次間隔、大變形量有利于再結晶軟化效果，而高速率有利于形變儲存能的釋放；高溫時速率對再結晶的影響更大；本