基于公路網(wǎng)絡(luò)的廣西城市影響范圍研究.pdf

1、中國(guó)目前正處于城市化加速發(fā)展的時(shí)期。城市作為區(qū)域的龍頭,其帶動(dòng)作用的強(qiáng)弱直接決定區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。隨著城市實(shí)力的不斷增強(qiáng),其影響范圍邊界不斷擴(kuò)張,各城市的影響范圍勢(shì)必出現(xiàn)重疊,導(dǎo)致相互之間競(jìng)爭(zhēng)加劇。明確各城市影響范圍的邊界將對(duì)區(qū)域內(nèi)城市有序競(jìng)爭(zhēng),合理配置資源,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展具有重要意義,因此研究城市影響范圍非常具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　首先借助數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,選取10項(xiàng)代表性指標(biāo)對(duì)廣西中心城市綜合實(shí)力進(jìn)行了評(píng)價(jià),并將中心城市劃分

2、為三個(gè)等級(jí):一級(jí)城市包括南寧、柳州2市;二級(jí)城市包括桂林、北海、防城港、玉林、梧州、欽州6市;三級(jí)城市包括來(lái)賓、貴港、百色、賀州、河池、崇左6市。從各級(jí)城市分布狀況來(lái)看,東中西差異明顯,兩個(gè)一級(jí)城市都分布在中部,二級(jí)城市大部分都分布在東部,西部沒(méi)有二級(jí)城市,城市數(shù)量也比東部少。
　　其次,借助Arc G is空間分析技術(shù),以公路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),對(duì)廣西中心城市的最短時(shí)間距離進(jìn)行了計(jì)算,并劃分了中心城市小時(shí)圈及等時(shí)間距離范圍。廣西中心城市

3、1小時(shí)圈覆蓋了超過(guò)廣西45％的區(qū)域,除百色外,其余城市1小時(shí)圈覆蓋范圍已連成片,且以中心城市為節(jié)點(diǎn)呈格網(wǎng)狀分布,其中包含4條城市帶:湘桂鐵路沿線城市帶、河池-玉林城市帶、桂粵邊界城市帶、北部灣城市帶。中心城市1日圈范圍覆蓋了廣西近98%的區(qū)域。等時(shí)間距離范圍劃分結(jié)果顯示,城市的等時(shí)間距離范圍與行政范圍差異明顯,出現(xiàn)了相對(duì)于行政范圍整體向西偏移的現(xiàn)象。
　　再次,依據(jù)最短時(shí)間距離和場(chǎng)強(qiáng)模型,分別對(duì)廣西三個(gè)等級(jí)城市的影響范圍進(jìn)行了劃分

4、。結(jié)果表明,兩個(gè)一級(jí)城市實(shí)力最強(qiáng),影響范圍最大,大大超出其行政范圍,二級(jí)城市和三級(jí)城市之間基本沒(méi)有包含關(guān)系,等級(jí)關(guān)系不明顯,但是二級(jí)城市因?qū)嵙?qiáng)于三級(jí)城市,所以影響范圍略大,三級(jí)中心城市的影響范圍大部分僅局限于市區(qū)。中心城市影響范圍與行政范圍的人口、GDP的差距不如面積差距大。城市的影響范圍與其綜合實(shí)力關(guān)系最大,排名基本上與綜合實(shí)力排名相同,其次還與周圍城市分布狀況有關(guān),在實(shí)力相當(dāng)情況下,周邊城市稀少,競(jìng)爭(zhēng)越少,影響范圍就大,反之影響范

5、圍就偏小。
　　最后,依據(jù)對(duì)城市影響范圍的劃分,對(duì)廣西城市體系存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析,指出廣西城市分布不均衡,地域差異明顯;城市功能定位不清晰,城市之間缺乏協(xié)調(diào);行政區(qū)劃不合理,影響城市帶動(dòng)作用的發(fā)揮。提出對(duì)廣西城市體系進(jìn)行優(yōu)化的對(duì)策,廣西城市發(fā)展的目標(biāo),是繼續(xù)強(qiáng)化大城市的中心地位,大力發(fā)展中小城市,縮小城市之間的差距,并在城市稀少的地區(qū)培育一批新城市;建設(shè)一批城市群和城市帶,成為帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的加速器;并根據(jù)城市等時(shí)間距離以及