廣佛肇高速公路(K176+060～K176+165)路塹邊坡穩(wěn)定性分析及施工監(jiān)測(cè).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，對(duì)于工程設(shè)施的要求越來(lái)越高。我國(guó)是個(gè)多山區(qū)的國(guó)家，在修筑高速公路的過(guò)程中難免會(huì)碰到一些復(fù)雜的地形。為解決這些復(fù)雜的地形、地質(zhì)問(wèn)題，必然會(huì)出現(xiàn)高路塹邊坡這一工程類(lèi)型。同時(shí)修筑過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)也是存在的，邊坡一旦出現(xiàn)事故會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，因此對(duì)邊坡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和穩(wěn)定性分析是很有必要的。
　　本文首先在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)之上，結(jié)合現(xiàn)有邊坡的情況，介紹了邊坡的分類(lèi)和影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素，影響邊坡的因素可以

2、分為內(nèi)部因素與外部因素，內(nèi)部因素包括地層與巖性、地質(zhì)構(gòu)造與地應(yīng)力、巖體結(jié)構(gòu)；外部因素包括水的作用、風(fēng)化作用、振動(dòng)作用、人為因素以及時(shí)間因素。此外，詳細(xì)介紹了現(xiàn)階段分析邊坡穩(wěn)定性的幾種常見(jiàn)方法，包括瑞典條分法、畢肖普法以及強(qiáng)度折減法，通過(guò)比較選出最適合本文邊坡的分析方法。
　　其次，本文以廣佛肇高速公路 K176+060~K176+165段路塹邊坡為背景，選取K176+130處邊坡作為分析的典型橫斷面，對(duì)其用FLAC3D軟件進(jìn)行了數(shù)

3、值模擬分析。先對(duì)支護(hù)前的邊坡做數(shù)值模擬分析，得到此時(shí)邊坡的豎直方向與水平方向的應(yīng)力與位移分布云圖。再通過(guò)觀察未支護(hù)時(shí)的水平位移云圖，可以發(fā)現(xiàn)水平位移主要發(fā)生在第一級(jí)和第二級(jí)邊坡上，因此提出了對(duì)第一級(jí)和第二級(jí)邊坡采取錨桿與路塹墻進(jìn)行支護(hù)，但出于邊坡安全考慮，第三級(jí)和第四級(jí)邊坡也用框架梁和人工植草進(jìn)行處理。
　　第三，應(yīng)用FLAC3D軟件對(duì)支護(hù)后的邊坡剪切應(yīng)變?cè)隽吭茍D進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)邊坡潛在滑動(dòng)面區(qū)域最小，貫通性減小，說(shuō)明邊坡安全系數(shù)得

4、到了提高，邊坡在支護(hù)后使得邊坡保持在穩(wěn)定狀態(tài)。并用強(qiáng)度折減法與“二分法”求解安全系數(shù)，先設(shè)定安全系數(shù)求解所在區(qū)間，設(shè)定邊坡安全系數(shù)所在范圍為2~3，逐次利用二分區(qū)間求解。并把邊坡的最大不平衡力的不收斂和塑性區(qū)的貫通性作為邊坡失穩(wěn)的判斷依據(jù)。確定邊坡安全系數(shù)為2.125時(shí)，最大不平衡力曲線(xiàn)基本收斂，滿(mǎn)足邊坡穩(wěn)定性的要求。
　　第四，對(duì)邊坡的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，定期按照邊坡監(jiān)測(cè)技術(shù)要求對(duì)邊坡的水平方向位移，豎直方向位移以及累計(jì)沉降量進(jìn)行