煤系地層路塹邊坡穩(wěn)定性分析——以夏蓉高速K46+830~K46+980左側邊坡為例.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國基礎設施建設達到了前所未有的高峰，由于我國是一個多山的國家，尤其是在西南地區(qū)，在公路等工程建設中不可避免的要對巖土體進行開挖，隨之大量的邊坡穩(wěn)定性問題不斷出現(xiàn)。大量資料證實，邊坡失穩(wěn)破壞多發(fā)生在節(jié)理、軟弱夾層、斷層、軟巖等結構面處，關于這些的邊坡穩(wěn)定性研宄已有很多。而本文所研宄的是一種公路建設中出現(xiàn)的特殊的地層-----煤系地層對路塹邊坡穩(wěn)定性的影響，這類地層在貴州省境內廣泛分布，其在不同的條件下巖性變化很大

2、，具有一定的“迷惑性”，很容易被誤認為是一種穩(wěn)定巖層的假象。由于人們對煤系地層的不重視、不了解，在貴州省內公路工程中，很多順層緩傾角煤系地層路塹邊坡在開挖、施工等過程中發(fā)生滑動，造成財產(chǎn)損失，甚至人員傷亡。因此開展對含有煤系地層路塹邊坡的穩(wěn)定性問題研宄就顯得尤為必要。
　　本文以夏蓉高速第7合同段K46+830?K46+980左側邊坡為研宄對象，通過大量查閱文獻、野外調查、室內實驗以及軟件模擬等方式，在對該區(qū)域內地質概況、水文情況

3、、滑坡要素等因素和影響因素進行了詳細分析的基礎上，對煤系地層進行室內實驗和反算法推導抗剪參數(shù)，并對比分析。利用MIDAS G T S軟件在自然條件和降雨條件下進行建模分析，并對之前得初步得出的結論進行驗證。最后對該邊坡的治理方案提出建議。本文主要研宄內容如下：
　　(1)通過收集資料和現(xiàn)場勘查，對該邊坡區(qū)域內的地質、構造、地形地貌、水文地質條件等進行分析的基礎上，對邊坡的工程地質條件和工程概況進行描述。
　　(2)通過室內試

4、驗，對滑動帶炭質泥巖樣本與原狀炭質泥巖樣本的物質成分進行對比分析；分析炭質泥巖在不同飽水時間下的物理力學性質，從而歸納出煤系地層的特性。
　　(3)結合對邊坡區(qū)域內的實地勘察和室內試驗得出的結論，從地層巖性、自然條件、人為因素等方面歸納總結影響該邊坡穩(wěn)定性的因素。
　　(4)查閱含煤系地層邊坡的破壞模式相關資料，總結其破壞模式可分為單平面滑動、圓弧滑動、圓弧-平面滑動、雙平面滑動。在此基礎上，結合本文所研宄邊坡的實際情況，確

5、定該邊坡的破壞模式。
　　(5)首先對反算法的原理、公式進行了一些概括的介紹。將邊坡還原為滑動前的狀態(tài)，在確定該邊坡符合極限平衡理論條件后，利用反算法對該邊坡滑動面的抗剪強度參數(shù)值進行計算，得出抗剪參數(shù)c，9值。與之前室內物理力學實驗得出的參數(shù)值進行對比分析，討論其存在差異的原因，并得出更與實際情況接近的參數(shù)值。
　　(6)對 MIDASGTS軟件的基本原理，操作流程等進行了一些簡單的介紹。通過MIDAS G T S軟件對該