城市軌道交通影響下的邊緣住區(qū)規(guī)劃研究.pdf

1、從上世紀90年代新城市主義與TOD理論提出以來，世界各地展開了以其為理論依據(jù)的城市更新建設，對于TOD的理解過去局限于對公交站點及樞紐的建設，經(jīng)過多年的實踐經(jīng)驗，人們發(fā)現(xiàn)正確理解應該是以公交為走廊的串珠式的發(fā)展。進入21世紀，我國的小汽車交通飛速發(fā)展，成為世界上小汽車增長速度最快的國家，建立公交導向的城市交通系統(tǒng)成為我們唯一的出路。很多城市也已經(jīng)著手興建軌道交通，建設大運量快速的城市公交系統(tǒng)，來緩解城市交通的壓力。
　　城市軌道交

2、通的快速建設，并不等于我們已經(jīng)對城市交通與城市布局的關系有了非常清晰的認識。宏觀上的軌道網(wǎng)絡和線路與城市用地布局的關系，微觀上的軌道交通站點與周圍城市用地的關系，都存在某些認識上的不足。如果不注重協(xié)調這些關系，反而會引發(fā)更多城市問題，影響城市可持續(xù)發(fā)展。
　　在此背景背景下，必須強調城市的居住空間發(fā)展與交通建設協(xié)調一致。目前學術界更多地從宏觀方面分析城市軌道交通對城市發(fā)展的導向作用，但對于城市軌道交通周邊城市邊緣住區(qū)作為城市活動的

3、載體和基礎，與城市軌道交通共同引導城市合理發(fā)展的作用，缺少充分的關注和認識。所以，本文對對世界上多個軌道交通建設完善的國家與城市的案例進行了具體詳細的分析。主要通過對日本多摩，香港將軍澳，德國麗瑟菲爾德等住區(qū)的分析，在居住區(qū)規(guī)劃中規(guī)模形態(tài)、空間尺度、交通系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展等方法總結各個住區(qū)的規(guī)劃設計特點。與我國的實際情況相結合，吸取對我國的軌道交通影響下的住區(qū)具有良好影響的經(jīng)驗教訓。在案例分析的基礎上總結出適應軌道交通的居住區(qū)組織模式，提