《鹿特丹規(guī)則》下FCR在海上貨運貿(mào)易中適用性的研究.pdf

1、隨著國際貿(mào)易環(huán)境的不斷變化以及海上貨物運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，進出口企業(yè)發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)的單證條款中出現(xiàn)的B/L（海運提單）之外，一種受買方青睞的單據(jù)FCR（貨代收據(jù)）正被廣泛使用。相比于其它貨物收據(jù)，F(xiàn)CR多基于F組或EXW價格術語的貿(mào)易形式，其格式與提單相似?！堵?lián)合國貿(mào)易單據(jù)設計樣式》將其定義為“貨運代理人簽發(fā)的將貨物發(fā)送至收貨人實際支配下的不可轉(zhuǎn)讓單證”。但在實務中由承運人簽發(fā)的FCR只作為貨物收據(jù)而非物權憑證，并且在一定條件下才能成為運輸合同

2、的初步證據(jù)。這些特點使得賣方在將合同規(guī)定的貨物交給貨運代理人并取得FCR單據(jù)后，立即失去貨物控制權，一旦買方銀行拒付貨款，賣方容易陷入錢貨兩空的困局。其對賣方的不利影響使得FCR一般出現(xiàn)在國際信譽度較高的企業(yè)申請開立的信用證中。但隨著海運貿(mào)易額逐年增加，F(xiàn)CR的適用范圍也在逐漸擴大。為減少賣方因無法控制貨款和貨物運輸權等風險帶來的損失，2008年聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會出臺了《聯(lián)合國全程或者部分海上貨物貿(mào)易運輸合同公約》，簡稱《鹿特丹規(guī)則

3、》。此公約在“貨物控制權”制度、承運人責任制度以及“無單放貨”等制度上有所創(chuàng)新，使得有條件成為運輸合同初步證據(jù)的FCR單據(jù)中的各方利益得到均衡。同時《鹿特丹規(guī)則》中關于無單放貨的新發(fā)展對FCR中各方風險控制有所啟示。當然，《鹿特丹規(guī)則》因其內(nèi)容在國際社會上的接受度和可操作性有待貿(mào)易實踐的檢驗而受限。
　　就我國而言，目前雖未通過《鹿特丹規(guī)則》，但依據(jù)《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》等出臺的《海商法》等規(guī)范海上貨物貿(mào)易各方權利義務的法律因

4、現(xiàn)有貿(mào)易環(huán)境復雜而無法真正保護貿(mào)易中各方的利益，另外FCR在海洋貿(mào)易運輸中的作用隨著我國貨物進出口穩(wěn)定增長而受到越來越多的出口企業(yè)的接受。面對FCR中當事人責任以及風險分攤等問題，不少國內(nèi)出口企業(yè)都參考了《鹿特丹規(guī)則》并分為信用證結匯與非信用證結匯方式兩種情況進行規(guī)避風險，說明《鹿特丹規(guī)則》適應現(xiàn)有貿(mào)易環(huán)境，為FCR的發(fā)展提供背景支持。
　　本文針對目前海洋運輸貿(mào)易在簽發(fā)FCR下貿(mào)易當事人之間利益關系，通過正文部分中的五個章節(jié)來分