國產共軌柴油機應用EGR+DOC+POC路線達標國4的技術研究.pdf

1、目前玉柴主流控制系統(tǒng)為BOSCH共軌系統(tǒng)、DELPHI單體泵、DELPHI共軌、威特及南岳單體泵，國產共軌系統(tǒng)屬于新開發(fā)系統(tǒng)，主要用于打破外方壟斷及降低柴油機控制系統(tǒng)及關鍵零部件控制成本，本文以玉柴6A-48機型配套國產共軌項目對比其余控制系統(tǒng)進行可行性研究。
　　柴油機尾氣包含NOx、PM、HC和CO等有害污染物，其中NOx和PM是排放法規(guī)主要的控制對象。對于玉柴6A-48柴油機，采用了熱端EGR控制及優(yōu)化設計、配置優(yōu)化同時增加

2、DOC及POC實現(xiàn)國4法規(guī)要求。
　　本文首先闡述了國產共軌系統(tǒng)的組成及對比，接著闡述了柴油機排放污染物的生成、危害與影響因素，然后介紹了目前主流的尾氣后處理技術，如DOC、POC、DPF、SCR等，從而為YC6A-48柴油機排氣端的催化器選型提供理論與技術支撐。從滿足經濟成本與法規(guī)要求考慮，最終確定采用EGR+DOC+POC作為玉柴YC6A-48柴油機排放達到國4標準的技術路線，通過發(fā)動機配置優(yōu)化、電控數(shù)據標定及后處理匹配應用使

3、該型號柴油機滿足國4排放要求。本文主要從目標背景及應用前景、整機設計布置簡述、主要性能分析幾個方面分析該項目應用的可行性。論文的主要研究工作和創(chuàng)新之處如下:
　　(1)通過對比BOSCH共軌系統(tǒng)的控制系統(tǒng)及燃油系統(tǒng)核心零部件，國產共軌燃油系統(tǒng)及電控系統(tǒng)關鍵零部件從設計角度可以達到使用要求，滿足替換BOSCH共軌系統(tǒng)的條件。并且，通過實際油泵臺架及可靠性臺架驗證，確認了國產共軌系統(tǒng)滿足試驗開發(fā)需求。
　　(2)完成了EGR選型