柴油機(jī)進(jìn)氣道逆向開(kāi)發(fā)流程向參數(shù)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變的研究.pdf

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道參數(shù)決定了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量的大小和進(jìn)氣氣流渦流強(qiáng)度。油氣混合程度則影響了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒是否充分,進(jìn)氣道的進(jìn)氣量關(guān)系著燃燒室進(jìn)氣性能,渦流強(qiáng)度影響著進(jìn)入燃燒室柴油和空氣能否充分混合而形成油氣霧。因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋進(jìn)氣道這兩個(gè)參數(shù)性能直接反映出對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒、排放以及整機(jī)性能的影響程度。傳統(tǒng)的氣道開(kāi)發(fā)憑借經(jīng)驗(yàn)用石膏等材料做出氣道樣柱,再做出手工氣道芯盒,通過(guò)氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)架獲得比較粗糙的進(jìn)氣道數(shù)據(jù),這樣就難以給

2、發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸蓋研發(fā)進(jìn)行合理的進(jìn)氣道匹配,反而是氣缸蓋要去匹配相應(yīng)的手工進(jìn)氣道,這就直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。隨著逆向技術(shù)的發(fā)展,基于逆向技術(shù)、CFD數(shù)值模擬和CAM數(shù)控加工的進(jìn)氣道開(kāi)發(fā)流程逐步演變?yōu)楝F(xiàn)有進(jìn)氣道開(kāi)發(fā)及優(yōu)化的主要方法。結(jié)合逆向技術(shù)對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì),是目前獲取進(jìn)氣道最佳方案的有效途徑。
　　本文在進(jìn)行玉柴四氣門柴油機(jī)進(jìn)氣道研究和設(shè)計(jì)過(guò)程中,取得了如下結(jié)果:
　　1、利用AVL FIRE軟件對(duì)玉柴YCJ6000

3、和YCA10兩種發(fā)動(dòng)機(jī)氣道的螺旋氣道和切向氣道進(jìn)行不同氣門升程CFD數(shù)值模擬,獲取了最佳的流量系數(shù)是0.39、渦流比為1.6以及對(duì)比圖。
　　2、利用研發(fā)平臺(tái)TC系統(tǒng)中集成的三維設(shè)計(jì)軟件完成了進(jìn)氣道芯盒三維制作并取得最佳的進(jìn)氣道芯盒實(shí)物。
　　3、將進(jìn)氣道芯盒實(shí)物拿到氣道試驗(yàn)臺(tái)上做穩(wěn)流試驗(yàn),獲取了進(jìn)氣道的最大公差參數(shù)是0.75。
　　4、采用Ricardo和FEV兩種氣道評(píng)價(jià)方法對(duì)氣道參數(shù)進(jìn)行分析,論證了CFD計(jì)算結(jié)果