軌道輪外形及不圓度檢測(cè)研究.pdf

1、滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是高速機(jī)車(chē)車(chē)輛研究試驗(yàn)的重要裝備,其軌道輪的外形與圓度誤差對(duì)試驗(yàn)結(jié)果有重大影響,因此便攜式軌道輪外形及不圓度測(cè)量?jī)x的研究工作對(duì)保障滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)功能的正常發(fā)揮具有重要意義。本文借鑒國(guó)內(nèi)外鐵道車(chē)輛車(chē)輪外形及不圓度檢測(cè)技術(shù),對(duì)軌道輪外形及不圓度測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行了研制。
　　 首先,研究了測(cè)量軌道輪踏面外形的五連桿概念測(cè)量模型:五連桿主測(cè)桿上滾輪在被測(cè)件踏面上滾動(dòng)帶動(dòng)光電編碼器旋轉(zhuǎn),采集轉(zhuǎn)角信息,通過(guò)已知桿長(zhǎng)等結(jié)構(gòu)參數(shù),轉(zhuǎn)化

2、為軌跡坐標(biāo),經(jīng)過(guò)滾輪半徑補(bǔ)償,獲得被測(cè)件的踏面外形曲線(xiàn)。
　　 在matlab環(huán)境下仿真五連桿機(jī)構(gòu)測(cè)量軌道輪踏面外形的過(guò)程,建立了儀器測(cè)量軌道輪踏面外形的原理模型；以某滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的軌道輪踏面外形為依據(jù),進(jìn)行了機(jī)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化,以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了軌道輪踏面外形測(cè)量?jī)x的機(jī)械結(jié)構(gòu),并運(yùn)用現(xiàn)代誤差理論對(duì)儀器進(jìn)行了誤差分析,設(shè)計(jì)了標(biāo)定實(shí)驗(yàn),給出了儀器測(cè)量參數(shù)的不確定度。儀器的數(shù)采模塊和數(shù)據(jù)處理終端PDA通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸,對(duì)PDA進(jìn)行二次

3、開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)PDA和數(shù)采模塊的串行通信,PDA的數(shù)據(jù)處理和界面顯示。
　　 再次,研制了軌道輪踏面不圓度測(cè)量?jī)x,用電渦流位移傳感器測(cè)量軌道輪踏面的不圓度變動(dòng)量；以光電編碼器軸與軌道輪軸聯(lián)接,采集軌道輪的轉(zhuǎn)動(dòng)信息,由此控制數(shù)據(jù)采集模塊DSP對(duì)電渦流采集數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；數(shù)據(jù)采集后通過(guò)藍(lán)牙模塊將采集數(shù)據(jù)發(fā)送給PDA進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及顯示。
　　 本文設(shè)計(jì)了不圓度測(cè)量原理算法；對(duì)系統(tǒng)所用電渦流位移傳感器進(jìn)行了標(biāo)定實(shí)驗(yàn),完成數(shù)據(jù)處理算法到P