基于非均勻熱源散熱器的某礦用自卸車動(dòng)力艙散熱性能分析與改進(jìn).pdf

1、礦用自卸車作業(yè)環(huán)境非常惡劣，且負(fù)載大、工作時(shí)間長(zhǎng)，致使動(dòng)力艙散熱困難，從而導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生故障，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率。針對(duì)動(dòng)力艙的散熱問題，目前生產(chǎn)廠家主要依靠經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)的方法，存在設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)和成本高等缺點(diǎn)。本文以某礦用自卸車為研究對(duì)象，應(yīng)用 CFD數(shù)值計(jì)算方法對(duì)動(dòng)力艙的散熱特性進(jìn)行分析并提出改進(jìn)措施。論文對(duì)以下幾個(gè)方面展開研究:
　　1.分析了本文的背景和意義，并對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力艙散熱相關(guān)研究工作進(jìn)行了分析和總結(jié)，基于此，提出了本文的研究

2、方法和研究?jī)?nèi)容。
　　2.針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)散熱核心元件—散熱器，應(yīng)用CAD軟件建立散熱器單元模型，仿真得到該自卸車的高、低溫散熱器的傳熱特性和阻力特性。并將多孔介質(zhì)模型與分布參數(shù)法相結(jié)合建立了非均勻熱源散熱器仿真方法，仿真結(jié)果體現(xiàn)了散熱器表面溫度在冷卻液流動(dòng)方向上的溫度梯度，并且仿真所得的了冷卻液的進(jìn)、出口水溫與試驗(yàn)結(jié)果的誤差在8.6％以內(nèi)。
　　3.將非均勻熱源散熱器仿真結(jié)果作為動(dòng)力艙流場(chǎng)仿真的散熱器邊界條件，對(duì)動(dòng)力艙的三維

3、熱環(huán)境進(jìn)行仿真，并與散熱器為均勻熱源的動(dòng)力艙三維熱環(huán)境仿真進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示非均勻熱源散熱器的仿真結(jié)果很好的體現(xiàn)了散熱器沿冷卻液流動(dòng)方向存在的溫度梯度，更貼近實(shí)際情況。然后應(yīng)用非均勻熱源散熱器邊界條件仿真分析了自卸車動(dòng)力艙在怠速、額定功率點(diǎn)、最大扭矩三個(gè)工況下的散熱特性，發(fā)現(xiàn)在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩前緣處發(fā)生明顯的回流現(xiàn)象以及在發(fā)動(dòng)機(jī)與自卸車甲板之間存在氣流遲滯現(xiàn)象，致使在發(fā)動(dòng)機(jī)上面出現(xiàn)了高溫集中區(qū)。針對(duì)所存在的問題，采取了加裝導(dǎo)流板的改進(jìn)措施，并