汽車散熱器試驗研究及性能分析.pdf

1、汽車散熱器作為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的重要組成部分，主要作用是通過金屬扁管和翅片將冷卻系統(tǒng)的循環(huán)介質在發(fā)動機艙吸收的熱量傳遞給外部環(huán)境，以維持發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有效循環(huán)，保證發(fā)動機的正常工作。
　　本文基于JB/T8577-2005、JIS D1614-2000等工業(yè)標準，研制了一種以測量散熱量和阻力壓降為目的的高精度汽車散熱器性能試驗臺。試驗臺主測為空氣側，采用焓差法測定散熱能力。試驗臺在空氣側設計增加了取樣裝置，以對進口空氣溫度進行測量；

2、試驗臺風道系統(tǒng)采用插入式多喉頸流量計和文丘里流量計組合的方式對空氣流量進行測量，不僅保證了測量精度和準確度，也提高了測量范圍。試驗臺輔測為介質側，采用比熱容法測定散熱能力。試驗臺在介質側設計增加了一個有壓力標準接頭和鉑電阻溫度傳感器標準接頭的取樣裝置，以方便溫度和壓力測量，減小連接管路對壓力測量的影響。通過與出廠試驗數據的對比可知：試驗數據準確有效、真實可靠，性能試驗臺能夠應用于汽車散熱器的工程實際。
　　考慮到汽車散熱器工作時冷

3、卻介質和空氣流動為非接觸交叉流動，即通過扁管和翅片外表面進行熱交換，這樣只要建立準確的數學模型，就可對不同扁管數目，不同翅片形式散熱器進行方法相同的仿真計算。本文以百葉窗翅片汽車散熱器為研究對象，以矩陣實驗室為基礎，編寫根據汽車散熱器計算長度確定出口狀態(tài)參數為迭代算法的性能仿真程序，對仿真程序進行可視化界面設計以完成散熱器傳熱和壓降的仿真模型。通過仿真與試驗結果對比可知：仿真結果與試驗結果在空氣側散熱量相對誤差<3.5％，介質側散熱量相

4、對誤差<3.1%，空氣側壓降相對誤差<7.2%，介質側壓降相對誤差<8.9%。
　　隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，散熱裝置在節(jié)省材料方面越來越被重視，要求汽車散熱器的開發(fā)設計是最優(yōu)的可行方案。本文通過矩陣實驗室腳本文件編寫散熱器優(yōu)化程序，利用遺傳算法以百葉窗開窗間距、百葉窗開窗角度，百葉窗翅片間距、翅片厚度、扁管厚度、扁管管壁厚度為優(yōu)化變量，對汽車散熱器進行優(yōu)化設計。結果表明：在保證散熱量和阻力壓降滿足設計要求情況下，相比于原散熱器優(yōu)化后散