道路交通噪聲預測模型分析及實證研究.pdf

1、目前，國外相繼開發(fā)出基于當?shù)氐牡缆方煌ㄔ肼曨A測模型，國內也以規(guī)范和導則等形式相繼發(fā)布了交通噪聲的各種預測模型。在進行交通噪聲環(huán)境影響評價中，“交通部1996版規(guī)范”和“交通部2006版規(guī)范”對汽車聲源源強的確定有各自明確的計算模式。而“環(huán)保部2009版新導則”則沒有固定聲源源強的計算方法。因此，在”環(huán)保部2009版新導則”實施后，國內各環(huán)評單位在聲源源強的確定方面擁有較大的自由選擇空間，從而導致了評審過程中各專家對于預測評價結果的精度存

2、在爭議，進一步導致噪聲污染防治措施的可行性、必要性受到質疑，尤其是使得噪聲污染防治過程中涉及的敏感點環(huán)保投資及拆遷問題變得極富爭議性。
　　 基于此，本論文通過對各種常用的預測模式預測值與實測值進行對比分析，確定各個預測模式存在的誤差，從而對各常用模型的參數(shù)選取及預測結果提出優(yōu)化建議。
　　 首先，論文在詳細對比分析國內常用的幾種交通噪聲預測模式的優(yōu)缺點及適用情況的基礎上，選擇了具有代表性的廣東省境內廣州市、佛山市和中山

3、市共八條實際運營的道路，設置垂直斷面進行噪聲現(xiàn)場監(jiān)測，并同步記錄各道路大中小車型的車流量、車速及各斷面測點與道路之間的環(huán)境參數(shù)、以及測量時的天氣狀況。研究結果得出，(1)城市道路交通與高速公路相比具有其特殊性，城市道路晝夜間各型車的車型比相近，晝夜間大中型車占比除個別道路外均小于10％，而高速公路夜間大型車的占比遠大于晝間；(2)城市道路與高速公路相比，車速偏低，其交通噪聲成分中以中低頻率的聲音為主，而高速公路的交通噪聲中聲音頻譜以中高

4、頻率為主；(3)在不考慮其它衰減項時，車流量、車型比和車速是影響交通噪聲值的三個重要影響因素，交通噪聲值隨車流量、大中型車占比及車速的增大而增大，但交通噪聲值與上述三因素間為非線性相關關系。
　　 其次，論文采用五種實際環(huán)評工作中常用的交通噪聲預測模式對上述實測道路交通噪聲重新進行了預測，并根據(jù)實測噪聲值對五種預測模式進行相符性驗證分析，發(fā)現(xiàn)，(1)各預測模式中的車速采用設計車速時，預測結果與實測值偏差很大，而采用實測車速或者“

5、交通部2006版規(guī)范”噪聲預測模型計算得到的車速時，交通噪聲預測值和實測值較為接近；(2)對距離衰減系數(shù)的取值時若考慮車流量的變化，交通噪聲預測結果與實測值較為接近；(3)Cadna/A模型一般用于交通噪聲等值線圖的繪制，其預測的交通噪聲衰減趨勢與斷面實測值的衰減相接近，尤其是遠距離的衰減趨勢。
　　 最后，論文提出今后在道路交通噪聲預測時，應將“環(huán)保部2009版新導則”模型和“交通部2006版規(guī)范”模型相結合，即車速采用實測車