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文檔簡介
1、進(jìn)氣組分設(shè)計是改善柴油機(jī)燃燒、降低油耗與排放的一種有效手段。本文從優(yōu)化進(jìn)氣組分改善燃燒過程并實(shí)現(xiàn)同時降低NOx和PM排放的角度出發(fā),以單缸135試驗(yàn)柴油機(jī)為研究對象,應(yīng)用三維KIVA-3V軟件對柴油機(jī)進(jìn)氣加氫、二甲醚及不同CO2濃度條件下的燃燒與排放特性進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,探尋進(jìn)氣組分設(shè)計的優(yōu)化方案與策略,從而為柴油機(jī)高效清潔燃燒系統(tǒng)的開發(fā)提供理論指導(dǎo)與設(shè)計參考。
柴油機(jī)進(jìn)氣組分中添加不同比例氫氣條件下的燃燒與排放特性的數(shù)值模
2、擬結(jié)果表明:隨著進(jìn)氣組分中氫氣比例的增加,柴油機(jī)燃燒始點(diǎn)前移,缸內(nèi)壓力、缸內(nèi)溫度有所升高,最大爆發(fā)壓力和最高缸內(nèi)溫度明顯增大;碳煙和CO生成時刻前移,峰值先增加后減小,生成量先增加后減小,但是NOx排放逐漸增加。為了探索進(jìn)一步控制NOx排放的進(jìn)氣組分設(shè)計方案,接下來在進(jìn)氣摻氫氣比為0.4的基礎(chǔ)上,計算分析了不同進(jìn)氣CO2濃度對柴油機(jī)燃燒與排放特性影響,結(jié)果表明:當(dāng)進(jìn)氣組分中CO2質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20%時,相對于原機(jī)純柴油情況,NOx排放降低了
3、91.3%,碳煙排放則降低了29.9%。
論文還計算分析了進(jìn)氣組分中添加不同比例二甲醚對柴油機(jī)燃燒與排放的影響。結(jié)果表明:隨著柴油機(jī)進(jìn)氣組分中二甲醚比例的增加,燃燒始點(diǎn)前移,最高缸內(nèi)溫度和最大爆發(fā)壓力增大,且峰值對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角相對提前,碳煙排放明顯降低,NOx增加較多,CO先增加后減小。隨后,在柴油機(jī)進(jìn)氣摻二甲醚比例為0.4的基礎(chǔ)上,對比分析了不同進(jìn)氣CO2的濃度條件下的燃燒與排放特性,結(jié)果顯示:當(dāng)進(jìn)氣組分中CO2質(zhì)量分?jǐn)?shù)為2
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