S航空公司飛行簽派放行體系研究.pdf

1、我國航空運輸發(fā)展迅速,機隊規(guī)模不斷壯大,運輸網絡不斷擴大,而國內外的資源有限,在競爭日趨激烈的環(huán)境下,如何充分整合現(xiàn)有資源,保證飛機運行安全與正常,打造自身核心競爭力,是擺在航空公司面前首要的任務。
　　 中國民航賦予飛行簽派員和機長共同的航班簽派放行決策權。飛行簽派中心也是航空公司日常運行的管理和控制中心,是運行信息的集散樞紐。因此,如何有效的整合和處理現(xiàn)有的資源,對于飛行簽派放行決策顯得尤為重要。
　　 本文首先對于

2、現(xiàn)行的飛行簽派放行系統(tǒng)進行了分析,并指出現(xiàn)行的簽派放行程序、飛行簽派員的資格評審、以及班組管理等方面存在的不足之處。根據(jù)行業(yè)要求和組織賦予職能建立了新簽派放行的流程,并建立了層次構架,即從“機場信息、航線信息、飛機信息和機組信息”四個方面入手,建立了相應的子指標體系,將機場信息分為起飛機場信息、目的地機場信息和備降機場的信息;將航線信息分為航線最低安全高度、航線天氣和航線航行通告信息;將飛機信息分為飛機故障情況和機齡信息;將機組信息分為

3、機長信息、副駕駛信息和機組搭配信息,并對子體系進行了逐級細化。
　　 依托飛行簽派放行決策模型,采用層次分析及模糊決策支持理論,借助數(shù)值分析軟件計算出指標權重及隸屬度,以實際航班運行案例檢驗模型,最終完成航班的放行決策風險評估,確定出航班放行決策的風險值。通過風險值的呈現(xiàn),達到輔助了飛行簽派員決策的目的,同時還建立了飛行簽派員資格的等級制度,并將簽派員的資格等級與該航班的安全系數(shù)相關聯(lián),從而更好地保障飛行安全。
　　 近

4、年來民用航空業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢,同時也暴露出安全管理和系統(tǒng)建設方面存在的不足,要解決這些問題,必須提高安全管理認識,必須將工作重點從傳統(tǒng)的經驗或者程序管理轉向系統(tǒng)管理。本文將現(xiàn)行的步驟化的簽派放行模式改為模塊化的方式,將飛行簽派放行作為一個系統(tǒng)來考慮,將現(xiàn)行的簽派放行定性化的決策評估結果改為定量化的簽派放行評估結果,這是本文的創(chuàng)新點之一。依據(jù)定量化的放行評估結果,就可將不同風險等級的航班交給相應資質的飛行簽派員來放行或者監(jiān)控。該項成果