城市公共交通價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略研究.pdf

1、城市公共交通價(jià)格策略整合是提高交通資源配置效率的有效手段,利用公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略的協(xié)同效應(yīng)調(diào)控公交需求與供給之間的平衡,已成為公交運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和公交價(jià)格理論研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中,由于公交價(jià)格結(jié)構(gòu)體系不合理或公交資源市場(chǎng)配置的“失靈”,導(dǎo)致公交需求分配與公交資源配置出現(xiàn)偏差,影響公交主體效用和公交服務(wù)的社會(huì)福利水平。本文從公交價(jià)格主體行為決策出發(fā),利用公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略調(diào)控公交需求與供給的平衡。
　　針對(duì)我國(guó)城市公交系統(tǒng)中公交價(jià)格

2、策略與公交主體行為、公交價(jià)格策略時(shí)間演化規(guī)律和公交價(jià)格策略效果評(píng)價(jià)存在的問(wèn)題,本文從公交價(jià)格主體間遞階結(jié)構(gòu)關(guān)系和公交價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制出發(fā),分析公交運(yùn)營(yíng)者間競(jìng)爭(zhēng)與合作的價(jià)格博弈策略和策略收益,通過(guò)優(yōu)化不同公交價(jià)格間比價(jià)關(guān)系,影響公交需求結(jié)構(gòu);結(jié)合公交運(yùn)營(yíng)主體、公交價(jià)格策略集合,確定價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略和獨(dú)立策略收益函數(shù)基礎(chǔ)上,建立公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略演化博弈模型,揭示公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略演化路徑和演化穩(wěn)定策略。此外,圍繞公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略,采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法仿

3、真公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略對(duì)公交需求和供給變量的時(shí)間累積效果,選取機(jī)動(dòng)車大氣排放物指標(biāo)衡量公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略對(duì)城市大氣環(huán)境的改善作用。
　　以交通行為理論為基礎(chǔ),分析公交出行者方式選擇行為、運(yùn)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作行為,以及公交管理者對(duì)運(yùn)營(yíng)者公交運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入、服務(wù)水平、票價(jià)的市場(chǎng)管制行為,形成公交主體間的層次關(guān)系,表現(xiàn)為公交管理者位于上層約束公交運(yùn)營(yíng)者競(jìng)爭(zhēng)與合作行為,并考慮和引導(dǎo)公交出行者主體行為;公交運(yùn)營(yíng)者與公交出行者之間為相互影響、相互制約的

4、遞階層次關(guān)系。由此給出公交運(yùn)營(yíng)者價(jià)格策略集合和價(jià)格策略收益函數(shù)的定義。此外,進(jìn)一步分析公交價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制,揭示公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略的生成機(jī)理,包括公交價(jià)格傳導(dǎo)路徑和傳導(dǎo)方式。
　　針對(duì)公交運(yùn)營(yíng)者與出行者之間領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者的博弈關(guān)系,采用雙層規(guī)劃理論,以公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)社會(huì)福利最大化為目標(biāo),公交管理者對(duì)公交價(jià)格管制為約束條件作為上層規(guī)劃模型;下層模型出行者效用最大為目標(biāo),公交企業(yè)服務(wù)能力、服務(wù)水平管制和公交系統(tǒng)需求均衡為約束條件,建立雙層規(guī)劃

5、模型優(yōu)化公交系統(tǒng)價(jià)格結(jié)構(gòu),明晰公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略對(duì)公交系統(tǒng)社會(huì)福利和公交出行者行為決策的影響,以及對(duì)公交需求均衡分配調(diào)控的效果。采用遺傳算法和模擬退火算法設(shè)計(jì)啟發(fā)式算法求解公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)體系優(yōu)化模型,以廣州市常規(guī)公交、BRT、地鐵三種公交方式相平行的線路為例,驗(yàn)證模型的實(shí)用性,以及算法的準(zhǔn)確性和計(jì)算效率。
　　基于演化博弈理論,綜合公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)和獨(dú)立策略集合,以及各策略收益模型,構(gòu)建公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略演化博弈模型,刻畫(huà)采用價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略與

6、價(jià)格獨(dú)立策略公交運(yùn)營(yíng)者群體雙方相互學(xué)習(xí)的速度和方向,分析不同公交價(jià)格策略演化博弈結(jié)果中穩(wěn)定點(diǎn)的存在性。以廣州市常規(guī)公交和BRT運(yùn)營(yíng)者群體為例,應(yīng)用公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略演化博弈模型,分析不同公交運(yùn)營(yíng)者群體初始規(guī)模和需求條件下公交價(jià)格策略演化路徑和演化穩(wěn)定策略。
　　采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法,以公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)體系優(yōu)化對(duì)公交系統(tǒng)供需靜態(tài)均衡的影響結(jié)果為基礎(chǔ),圍繞公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略建立公交需求子系統(tǒng)和公交供給子系統(tǒng)間正、負(fù)反饋回路,利用廣州市交通調(diào)查數(shù)

7、據(jù)標(biāo)定模型參數(shù)和校核模型的準(zhǔn)確性,仿真公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略對(duì)公交需求和公交供給影響的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)和時(shí)間累積效果。通過(guò)公交供、需變量與小客車數(shù)量之間的函數(shù)關(guān)系,獲得公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略對(duì)機(jī)動(dòng)車主要排放物減排的效果,衡量公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略對(duì)城市大氣環(huán)境改善的作用。
　　本文針對(duì)城市公交價(jià)格策略,利用效用理論、博弈理論和系統(tǒng)科學(xué)的研究成果,以公交主體決策行為分析為基礎(chǔ),對(duì)公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)體系進(jìn)行了優(yōu)化,通過(guò)建立公交價(jià)格聯(lián)動(dòng)策略演化博弈模型,描述采用不