城市公共交通網(wǎng)絡容量研究.pdf

1、本文首次提出了公共交通網(wǎng)絡容量的定義，并引入理想公共交通網(wǎng)絡容量和實際修正公共交通網(wǎng)絡容量。通過對城市公共交通客運量在時間、空間上的分布特點分析，將網(wǎng)絡容量的度量周期確定為一個工作日。針對目前我國的城市公共交通以常規(guī)公交為主的特點，將常規(guī)公交作為研究對象。借鑒時空資源消耗模型的思想，采用了宏觀與微觀相結合的研究方法，建構了公共交通網(wǎng)絡容量模型。對制約城市公交線路通行能力的公交車站進行研究。采用排隊論、間隔接受理論對公交車輛在不同形式的公

2、交車站的平均時間消耗進行了詳細的定量分析，并就國內(nèi)目前非機動車在公交車站對公交車輛的影響進行了簡要分析。然后對城市公交線路的網(wǎng)絡性能進行宏觀研究，提出了基于城市公交拓撲結構的理想公共交通網(wǎng)絡性能系數(shù)算法，在此基礎上通過站點對之間的乘客出行人次的修正得到實際修正公共交通網(wǎng)絡性能系數(shù)算法。最后，提出了理想公共交通網(wǎng)絡容量和實際修正公共交通交通網(wǎng)絡容量的模型。并對公交需求與公交網(wǎng)絡容量的匹配指數(shù)進行了簡要的分析?？紤]到網(wǎng)絡性能算法的復雜性，進